Nous avions relevé le phénomène en septembre dernier sur le Porsche Cayenne : le Cayenne Electric, 100 % électrique, coûte 25 000 à 30 000 € de moins que le Cayenne E-Hybrid une fois le malus au poids encaissé. Un cas extrême, sur un SUV à plus de 100 000 €, que certains lecteurs avaient jugé anecdotique. Ce constat vaut aussi pour des voitures nettement plus accessibles. Et il concerne des modèles que vous croisez tous les jours sur le parking du supermarché.
Peugeot, Volvo, Porsche : pourquoi l’hybride rechargeable coûte désormais plus cher que l’électrique
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Le Peugeot 3008 : 1 600 € d'écart sur le SUV le plus vendu de France
Le Peugeot 3008 hybride rechargeable 195 ch est affiché à 43 490 € en finition Allure. Son poids en ordre de marche, 1 980 kg, dépasse largement le seuil de 1 500 kg à partir duquel s'applique le malus au poids. Malgré l'abattement de 200 kg accordé aux hybrides rechargeables, la base taxable reste à 1 780 kg, ce qui génère environ 3 215 € de malus masse. Total à la carte grise : environ 46 705 €.
En face, le E-3008 100 % électrique de 210 ch démarre à 45 090 € dans la même finition. Zéro malus au poids, zéro malus CO₂ : les véhicules électriques en sont totalement exonérés en 2026. Le SUV électrique de Peugeot coûte donc environ 1 600 € de moins que son équivalent hybride, carte grise en main.
L'écart peut sembler modeste. Il change pourtant la nature du choix. Jusqu'ici, l'hybride rechargeable était perçu comme le compromis accessible, la marche intermédiaire vers l'électrique. Sur le 3008, cette marche coûte désormais plus cher que la destination.
Le Volvo XC60 : près de 20 000 € de différence
Le phénomène s'amplifie en montant en gamme. Le nouveau Volvo XC60 T6 Long Range, hybride rechargeable de 357 ch dont les commandes viennent d'ouvrir, démarre à 76 000 € en finition Start. Son poids de 2 272 kg, alourdi par une batterie de 41,2 kWh glissée sous le plancher, déclenche un malus au poids d'environ 10 190 € après abattement. La facture effective atteint 86 190 €.
L'EX60, équivalent 100 % électrique lancé cet été, débute à 66 500 € en finition Plus, avec une architecture 800V, zéro malus et jusqu'à 480 km d'autonomie WLTP. L'écart dépasse 19 000 € en faveur de l'électrique. Pour un gabarit et un positionnement comparables.
Le XC90, sept places et 2 461 kg sur la balance, creuse encore l'écart. Le XC90 T8 Long Range est affiché à 110 900 €. Son malus au poids approche 16 000 €, selon notre calcul appliquant le barème par tranches en vigueur. La facture dépasse 126 000 €, et Volvo ne propose pas encore d'équivalent 100 % électrique sur ce créneau sept places. L'EX90, annoncé, se fait attendre.
Le Porsche Cayenne : jusqu'à 30 000 € d'écart
Nous l'avions détaillé dans un précédent article. Le Cayenne Electric démarre à 107 600 €. Le Cayenne E-Hybrid, à 118 200 € catalogue, encaisse un malus au poids compris entre 15 000 et 20 000 € selon les versions, selon les données du constructeur. L'écart total atteint 25 000 à 30 000 € en faveur de l'électrique. Au sommet de la gamme, le Turbo E-Hybrid est affiché 23 600 € de plus que le Turbo Electric avant même la taxe.
Porsche maintient les trois motorisations au catalogue et laisse le client trancher. La grille tarifaire française, elle, souffle la réponse.
Pourquoi ça fonctionne sur les SUV et pas sur les citadines
Le mécanisme repose sur le malus au poids, pas sur le malus CO₂. Depuis janvier 2026, cette taxe s'applique à partir de 1 500 kg, avec un barème progressif qui monte jusqu'à 30 € par kilo au-delà de 2 000 kg. Les hybrides rechargeables, alourdis par leur double motorisation et leur batterie, franchissent ce seuil plus facilement que les versions thermiques classiques. Ils bénéficient d'un abattement de 200 kg, plafonné à 15 % de la masse, mais cela ne suffit pas à compenser le poids des kilos supplémentaires. Les véhicules 100 % électriques, eux, sont totalement exonérés du malus au poids, quelle que soit leur masse.
Sur une citadine comme la Renault Clio, le mécanisme s'effondre. La Clio E-Tech hybride pèse environ 1 250 kg et la Clio essence 1 157 kg, toutes deux sous le seuil. Le malus CO₂ de la version thermique plafonne à 260 €. L'écart de prix avec une Renault 5 électrique à 24 990 € reste largement en faveur de la Clio. Le renversement ne se produit que lorsque le poids du véhicule dépasse significativement les 1 500 kg, ce qui concerne essentiellement les SUV et les berlines premium.
Ce que ça change pour l'acheteur
Pour un acheteur de SUV familial ou premium, l'arbitrage a changé de nature. L'hybride rechargeable, longtemps présenté comme la solution de transition pour ceux qui hésitent à passer à l'électrique, coûte désormais plus cher que la version 100 % électrique.
Ce renversement est le produit direct de la fiscalité française et de son barème 2026. Il pourrait s'accentuer en 2027 si le seuil du malus au poids continue de baisser, comme les projections législatives le laissent entrevoir. Pour l'acheteur qui dispose d'une solution de recharge à domicile, la question n'est plus de savoir s'il a les moyens de passer à l'électrique, mais s'il a encore les moyens de ne pas le faire.