107 600 €. C'est le tarif du Cayenne Electric en version de base. Celui que Porsche France nous a confié pour 36 heures. Coloris Bleu Algarve métallisé, équipé Pack Sport Design, toit panoramique, affichage tête haute et roues arrière directrices entre autres. Tarif affiché 142 195 € selon le configurateur. Soit 34 595 € d'options. Un tiers du prix de base en supplément, et pas une seule option mécanique dans le lot : la suspension pneumatique, la transmission intégrale et les 408 ch sont de série.
Mais est-il forcément nécessaire de dépenser autant pour obtenir une "config sympa" ? Nous avons épluché le configurateur Porsche, en séparant les options qui changent réellement la vie à bord de celles uniquement destinées à flatter l'œil sans oublier celles dont il est possible de se passer.
9 017 € d'options qui changent vraiment le Cayenne au quotidien
Certains équipements de la configuration essayée relèvent du confort que l'on attend à ce prix. Les sièges Confort à 14 positions avec mémoire (1 254 €) transforment la position de conduite. La climatisation quatre zones (888 €) n'est pas de série, ce qui surprend sur un véhicule à 107 600 €, mais elle justifie chaque euro quand le thermomètre passe les 30 °C. Les roues arrière directrices (1 716 €) réduisent le diamètre de braquage à 11,6 m et changent la perception du gabarit en ville comme en virage. L'affichage tête haute à réalité augmentée (2 412 €) projette les indications de navigation directement sur la route et se rend vite indispensable. Les phares HD Matrix LED teintés (2 747 €) relèvent de la même catégorie pour qui roule souvent de nuit : une fois qu'on a goûté à l'éclairage adaptatif, le surcoût s'oublie au premier trajet dans le noir.
Ensemble, ces cinq postes représentent 9 017 €. Sur 34 595 € d'options, c'est à peine plus d'un quart, et c'est le noyau dur d'une configuration où l'on se sent réellement bien à bord.
13 009 € pour le look et le plaisir
La deuxième strate est celle du plaisir assumé. Le Bleu Algarve métallisé (1 860 €) est la couleur qui ne fera sans doute pas se retourner les passants. Mais pour qui aime la discrétion sans tomber dans le noir, c'est un choix de raison. Le Pack Sport Design en noir brillant (3 336 €) et le contour de vitres assorti (347 €) affirme la présence du SUV. Les jantes Cayenne Turbo Sport Aero en 21 pouces (2 694 €) jouent le même registre, avec un bénéfice aérodynamique réel mais qu'on ne coche pas pour le Cx. Le toit ouvrant panoramique (1 813 €), le système audio Bose Surround (1 362 €), le Pack Sport Chrono (865 €), le volant Sport GT (276 €) et les clés peintes couleur carrosserie (456 €) complètent un tableau où chaque option fait plaisir sans être nécessaire.
Ce poste atteint 13 009 €. On commence à comprendre la mécanique : le Cayenne de base est habitable et performant, mais le Cayenne désirable se construit couche après couche, à coups de détails cosmétiques et d'ambiance.
Écran passager, son électrique, Mood Modes : les options qu'on peut oublier
D'autres lignes semblent davantage superflues. L'écran passager (1 968 €) est séduisant sur le papier, filtre anti-distraction compris, mais il ne se justifie que si vous roulez systématiquement à deux. En solo, c'est 2 000 € de verre noir éteint face au siège vide. Le Porsche Electric Sport Sound (504 €) ajoute une bande-son synthétique audible dans et hors de l'habitacle. L'idée est séduisante, le résultat perfectible : le son manque de lien avec l'accélération réelle et finit coupé après une heure de route. Les Mood Modes (240 €), qui ajustent simultanément sièges, éclairage, climatisation et écran selon l'humeur choisie, relèvent du gadget bien emballé. Les coussins arrière (216 €) et les rampes de pavillon en aluminium noir (587 €) figurent dans la catégorie des cases cochées un soir sur le configurateur, sans raison claire le lendemain matin.
À 107 600 €, le Cayenne Electric de base est-il vraiment dépouillé ?
Le Cayenne Electric embarque de base la suspension pneumatique adaptative PASM, la transmission intégrale, le freinage régénératif, le Porsche Digital Key, le hayon électrique à commande gestuelle, les sièges arrière électriques, la fermeture Soft Close des portières et un tableau de bord numérique de 14,25 pouces avec le Flow Display central. La puissance fiscale est de 13 CV sur toutes les versions, et la batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km.
Autrement dit, le Cayenne nu n'est pas dépouillé. La tentation du configurateur vient moins d'un manque que d'un appétit pour se concocter une configuration sur-mesure, à son image.
Le point le plus contre-intuitif de cette grille tarifaire ne se trouve pas dans les options mais dans le prix de départ. Le Cayenne Electric débute à 107 600 €. Le Cayenne E-Hybrid, son équivalent hybride rechargeable, commence à 118 200 €. L'écart est de 10 600 € en faveur de l'électrique, avant même d'ajouter les 15 000 à 20 000 € de malus au poids qui frappent désormais les hybrides en France. Un Cayenne Electric optionné à 142 195 € reste donc en dessous du prix réel d'un Cayenne hybride de configuration comparable. En vingt ans de Cayenne, c'est la première fois que l'électrique coûte moins cher que l'alternative.