Le nouveau Tucson arrivera sur ses premiers marchés fin 2026
Hyundai confirme que la nouvelle génération du Tucson et sa déclinaison hybride seront commercialisées sur leurs premiers marchés au quatrième trimestre 2026. La marque ne précise toutefois pas encore le calendrier français.
Ce renouvellement est stratégique. Avec plus de dix millions d’exemplaires écoulés depuis son lancement, le Tucson est le modèle le plus vendu de l’histoire de Hyundai. Sa prochaine génération adopte un dessin beaucoup plus anguleux, un habitacle entièrement repensé et la nouvelle architecture numérique Pleos Connect.
Le SUV devra surtout conserver sa place face aux Volkswagen Tiguan, Peugeot 3008, Renault Austral et Toyota RAV4. Les caractéristiques des motorisations européennes restent à confirmer, notamment celles de la version hybride rechargeable.
Le Santa Fe inaugurera le prolongateur d’autonomie
Hyundai lancera son premier EREV au premier semestre 2027. Cette technologie, annoncée dans son principe dès 2024, prendra finalement place dans le Santa Fe (voir notre essai en Normandie).
Le véhicule restera entraîné par des moteurs électriques, mais embarquera un moteur thermique chargé de produire de l’électricité lorsque la batterie sera déchargée. Hyundai annonce ainsi plus de 960 km d’autonomie cumulée, et non 960 km en mode électrique.
Sa production dans l’usine américaine de Montgomery, en Alabama, révèle clairement le marché prioritaire. Hyundai n’annonce aucune commercialisation européenne. Entre le faible succès des prolongateurs d’autonomie en France, le poids du Santa Fe et notre fiscalité, cette version paraît pour l’instant davantage pensée pour les longues distances nord-américaines ou l'Asie.
L’Europe recevra 41 nouveautés ou restylages
Hyundai prévoit 41 lancements ou renouvellements en Europe d’ici à 2030. Ce chiffre spectaculaire ne correspond donc pas à 41 modèles entièrement nouveaux, mais l’offensive comprendra tout de même cinq SUV ou utilitaires légers inédits.
Un nouveau SUV du segment B spécifiquement destiné à l’Europe apparaît notamment dans le programme, sans nom ni calendrier précis. L’IONIQ 3 ouvre déjà la marche : cette compacte électrique revendique jusqu’à 497 km d’autonomie et inaugure Pleos Connect sur un modèle européen.
L’objectif commercial est ambitieux. Hyundai veut faire passer ses ventes européennes de voitures électriques de 116 000 unités en 2025 à plus de 420 000 en 2030. Il lui faudra donc plus que tripler ses volumes en cinq ans, dans un marché où les constructeurs européens affrontent désormais une offre chinoise particulièrement agressive.
Hyundai développe ses propres cellules de batterie
Derrière les futurs modèles se trouve une annonce technique potentiellement plus importante. Hyundai affirme que ses cellules développées en interne pourront fournir plus de deux fois la puissance des précédentes cellules à forte teneur en nickel, tout en accélérant la recharge de 40 %.
D’autres cellules NCM à teneur moyenne en nickel doivent réduire le coût des batteries d’environ 30 % sur certains modèles lancés en 2027. Le constructeur vise également une amélioration moyenne de 20 % de leur durée de vie grâce à un système de gestion connecté au cloud.
Ces chiffres restent des objectifs annoncés par Hyundai : aucune capacité, courbe de recharge ou mesure indépendante ne permet encore de les confronter à un usage réel.
Genesis ajoute enfin l’hybride à sa gamme
De retour en France depuis 2026, Genesis va élargir une gamme jusqu’ici fortement tournée vers l’électrique et les moteurs thermiques. Le GV80 Hybrid, premier hybride de la marque, sera lancé sur certains marchés au quatrième trimestre.
Un grand SUV EREV suivra début 2027 avec une autonomie cumulée annoncée à plus de 1 030 km. Le futur GV90 électrique inaugurera parallèlement le nouveau système destiné à limiter la propagation d’un emballement thermique entre les cellules de sa batterie.
Hyundai vise 350 000 Genesis vendues annuellement sur plus de 40 marchés en 2030. Cette diversification résume finalement toute sa stratégie : continuer à développer l’électrique, sans dépendre d’une seule motorisation pour atteindre ses objectifs de croissance et de rentabilité.
