État de la batterie : ce nouveau document gratuit peut changer l’achat d’une électrique d’occasion
Si vous regardez une électrique d’occasion cette semaine, vous avez peut-être lu que l’état de santé de la batterie serait désormais affiché sur les annonces. Ce jeudi matin, sur le site d’Aramis, l’un des trois grands noms qui ont signé le pacte de Rambouillet, 209 voitures électriques étaient en vente sans qu’une seule ne porte le moindre pourcentage de capacité restante. Du moins de façon évidente car en réalité, l’information est bien disponible pour la plupart des modèles, en cliquant sur le lien « certificat de batterie ».
La filière a en effet paraphé le 4 septembre un engagement où le vendeur professionnel s’engage à vous remettre gratuitement une mesure de l’état de la batterie, à la vente comme à l’entretien. Ce papier-là coûte aujourd’hui une quarantaine d’euros dans un centre auto.
En résumé : Le 4 septembre à Rambouillet, Renault, Stellantis et Aramis se sont engagés devant la ministre de la Transition écologique à fournir gratuitement l'état de santé de la batterie à chaque vente et à chaque entretien d'une électrique d'occasion. Aucun décret n'accompagne ce pacte, aucune sanction non plus, et l'obligation européenne du passeport batterie n'arrivera que le 18 février 2027.
Ce que la filière a signé le 4 septembre, et ce qu'elle n'a pas signé
Monique Barbut, ministre de la Transition écologique, a réuni vendredi dernier chez un concessionnaire de Rambouillet les constructeurs et les distributeurs autour de ce qu'elle appelle un pacte de confiance. Renault, Stellantis et Aramis y ont engagé leur signature, avec la Plateforme automobile, Mobilians et le CSIAM.
Les constructeurs gardaient jusqu'ici pour leurs propres réseaux les données que le calculateur de la voiture remonte sur sa batterie, et ils acceptent désormais de les ouvrir à n'importe quel vendeur professionnel. De leur côté, les distributeurs promettent de vous remettre gratuitement cette mesure à chaque vente et à chaque entretien. L'Ademe hérite du travail le plus ingrat, celui d'harmoniser les méthodes de calcul avant que l'Europe n'impose son passeport batterie numérique le 18 février 2027.
Reste que le gouvernement n'a publié aucun décret, que les signataires ne se sont fixé aucune date d'application, et qu'un particulier ou un garage indépendant qui n'a rien paraphé demeure parfaitement libre de ne rien vous fournir. Vous tenez une promesse opposable à trois grandes enseignes et à personne d'autre, ce qui explique aussi pourquoi les annonces n'ont pas encore bougé depuis vendredi. Vous n'avez donc aucun recours.
Source: DR
Ce que vaut ce document, et ce qu'il ne dit pas
Chez Norauto, vous payez 39,95 € ce 9 septembre pour un diagnostic de la batterie de traction, avec la voiture immobilisée environ deux heures, contrôle des câbles haute tension et mesure des tensions de cellules compris. Les boîtiers rapides que Dekra vend aux réseaux se branchent sur la prise OBD et donnent leur verdict en un quart d'heure. Autrement dit, la filière promet de vous offrir à chaque révision ce que vous payez pour l'instant le prix d'un demi-plein, et vous continuerez à le payer tant que votre garage n'aura rien signé.
Encore faut-il savoir lire. Les professionnels ne mesurent pas tous la même chose : certains se contentent d'interroger la mémoire du calculateur, d'autres font charger puis décharger la batterie pour voir ce qu'elle rend vraiment, et les uns et les autres n'annoncent pas le même pourcentage. C'est exactement le désordre que l'Ademe doit ranger d'ici à février prochain. Tant que ce travail n'est pas fait, un certificat qui ne porte ni la date de la mesure ni la méthode employée ne vous protège de rien.
Vous verrez partout le seuil de 80 % depuis la rentrée, qui n'a pourtant rien d'une frontière technique entre une bonne et une mauvaise batterie : l'arrêté du 10 août 2026 l'impose seulement pour verser la prime des certificats d'économies d'énergie sur une électrique d'occasion. Une voiture qui coche cette case ne vous dit rien de ce qu'elle fera au premier vrai froid.
Ce que vous demandez au vendeur, et à quel moment
Réclamez le document avant de parler prix plutôt qu'après, et par écrit plutôt qu'au comptoir, parce qu'un mail vous laisse une trace si la voiture se révèle plus fatiguée que promis. Vérifiez qu'y figurent la date de la mesure, le kilométrage relevé ce jour-là et le nom du prestataire, faute de quoi vous tenez un pourcentage sans généalogie. Si le vendeur traîne ou n'a rien signé, faites faire le test vous-même avant de vous engager.
Si vous roulez déjà en électrique, votre prochaine révision devient le bon moment pour l'obtenir sans rien payer, puisque les réseaux se sont engagés à le fournir aussi lors d'un entretien. Gardez-le. Le jour où vous revendrez, il pèsera plus lourd que votre parole devant un acheteur qui n'a aucun moyen de vérifier ce que vous avancez.
Le passeport batterie européen du 18 février 2027 ne rattrapera pas la voiture que vous achetez aujourd'hui, puisqu'il s'appliquera aux batteries mises sur le marché à partir de cette date et non aux électriques déjà immatriculées qui remplissent les parcs d'occasion. Pour celles-là, le seul document qui existera restera celui que vous aurez réclamé, ou payé.
