Pourquoi l’air froid entre-t-il par le coffre du volet roulant ?

On y trouve la trappe de visite, les joints, le passage de la sangle, des câbles ou des fixations, et la jonction avec le mur et la fenêtre. Un double vitrage performant n'y change rien : le courant d'air se ressent près de la fenêtre même parfaitement fermée.

Dans les logements anciens, le coffre est souvent peu ou pas isolé.

Cette discontinuité forme un pont thermique, c'est-à-dire une zone par laquelle le froid pénètre en hiver. La paroi du caisson, souvent mince, se refroidit au contact du dehors. L'air qu'elle refroidit devient plus dense, donc il descend et sort par la trappe ou le joint le plus proche. Le défaut pèse davantage sur les façades exposées au nord ou à l'ouest.

Les points de passage, un par un

La fente par laquelle sort le tablier est une brèche permanente vers l'extérieur, qui laisse entrer le vent et l'humidité. Pour la tester, on glisse une feuille de papier à cet endroit, volet fermé : si elle s'agite, l'air circule librement.

La trappe de visite mal ajustée laisse filer l'air sur tout son pourtour, et des joints usés ou absents font de même. Autour de la sangle, des câbles et des fixations, de petits jours subsistent. Quant à la jonction entre coffre, mur et fenêtre, elle dépend de la précision de la pose : un coffre mal intégré ou des raccords insuffisamment isolés favorisent fuites d'air et ponts thermiques.

Reste le fameux jeu entre les lames et les parois du caisson. Il n'est pas la voie d'entrée principale de l'air froid, et il est même nécessaire : un tablier surdimensionné dans un coffre trop étroit provoque frottements, déformations de lames et, à terme, blocage du volet.

Ce que disent réellement les chiffres de l'ADEME

Pour une maison d'avant 1974 non isolée, l'ADEME attribue 25 à 30 % des déperditions au toit et 20 à 25 % aux murs. Les fenêtres en représentent 10 à 15 %, les fuites d'air et l'air renouvelé 20 à 25 %, les ponts thermiques 5 à 10 %. Le coffre se loge à la frontière de ces dernières rubriques, sans apparaître à part.

Des pourcentages attribués au coffre seul (10, 15, voire 25 % des pertes) circulent abondamment. Ils émanent d'acteurs commerciaux, et nous n'avons trouvé aucune mesure officielle pour les confirmer. Une étude de simulation sur le remplacement des fenêtres et des volets estime que les pertes par les baies varient de 15 à 40 % selon la surface vitrée et l'orientation, quand on inclut la mauvaise étanchéité à l'air des fenêtres existantes. La fourchette de l'ADEME serait donc plutôt une base basse.

L'ADEME affiche jusqu'à 60 % de déperdition en moins par les fenêtres, volets fermés.

Attention, certaines entrées d'air sont voulues

Une partie des ouvertures du coffre n'a rien d'un défaut. Il existe des entrées d'air de ventilation en traversée de coffre : l'air extérieur pénètre dans le caisson par une première ouverture, puis gagne l'habitation par une seconde. Dans un logement équipé d'une ventilation mécanique contrôlée, cet air neuf alimente le renouvellement de l'air, tandis que le système aspire l'air vicié.

L'ADEME recommande de ne jamais obstruer les grilles de ventilation. Avant de colmater, vérifiez donc si une ouverture du coffre est une entrée d'air prévue par la menuiserie ou par le système de ventilation du logement.

Repérer, puis combler sans gripper le mécanisme

Le premier réflexe consiste à passer la main le long du coffre, à l'intérieur comme à l'extérieur, par temps froid. Un courant d'air ou une différence de température nette avec le mur voisin désigne la fuite. Le test de la feuille de papier, à la fente de sortie du tablier, complète le diagnostic.

Le traitement commence par repérer l'origine des entrées d'air, puis par poser un isolant mince sur les parois intérieures, sans gêner le tablier, l'axe ni le moteur. Des brosses d'étanchéité limitent les entrées d'air sans gêner le mouvement de la sangle. Un panneau isolant fin et un joint périphérique sur la trappe de visite bouchent un autre point faible. La mousse polyuréthane expansive se réserve aux trous de maçonnerie et aux espaces entre le coffre et le mur, loin du mécanisme.

Laine minérale, liège expansé et mousses rainurées font partie des matériaux employés. La laine doit être bien maintenue pour ne pas se déplacer avec le mouvement du volet. L'épaisseur reste limitée par la place que prend le tablier une fois enroulé.

La bande de mousse à 5 euros : ce qu'on peut affirmer

Les joints mousse et les bandes adhésives figurent bien parmi les solutions recommandées : joints mousse, bandes adhésives isolantes et joints de trappe servent à éliminer les fuites d'air. Le prix de 5 euros, lui, ne repose sur aucun barème officiel. Les montants relevés pour un joint mousse avec mastic ou pour un kit d'isolation intérieur se situent plutôt entre 15 et 80 euros. Les kits prêts à poser supposent en outre un coffre dont l'espace intérieur le permet.

Un joint adhésif ne remplace pas l'isolation des parois.

Les coffres récents règlent le problème à la source : les coffres applique modernes intègrent une isolation interne en polystyrène ou en mousse polyuréthane. Certains modèles conçus pour l'isolation par l'extérieur annoncent une perméabilité à l'air de classe 4, avec un joint tubulaire néoprène sur la lame finale. Cette classe 4 correspond au niveau le plus exigeant de la classification européenne.

Avant d'isoler, cherchez aussi l'humidité : isoler un coffre humide sans en rechercher la cause compte parmi les erreurs à éviter, et des moisissures peuvent se développer sur les parois. Sur un coffre sec et bien ajusté, attendez-vous à une diminution de la sensation de paroi froide et des courants d'air localisés, plutôt qu'à un gain spectaculaire sur la facture.

Sources : Chauffage : l'ADEME promet -60% de pertes via les volets, mais voici l'impact réel de ce geste sur votre factu… (bourseinside.fr) | Une fenêtre d'opportunité pour réduire les rejets de CO2 | WINSMART Project | Résultats en bref | FP7 | CORDIS (cordis.europa.eu) | Document (developpementdurable.grandlyon.com)