Volvo modernise ses XC40, EX40 et EC40 sans toucher aux moteurs… mais l’électrique devient moins cher que le thermique

Une face avant entièrement redessinée

L'évolution la plus visible concerne la face avant, et elle va plus loin que ce qu'on attend d'un simple restylage. Le capot est entièrement nouveau, chose rare dans l'exercice. Plus plat, il n'est plus chevauché par la calandre, ce qui donne à l'ensemble un aspect plus rectiligne et une impression de robustesse accrue.

La calandre adopte une forme hexagonale. Sur le XC40 thermique, elle conserve une véritable grille, tandis que l'EX40 et l'EC40 affichent un masque plein couleur carrosserie, permettant de distinguer les motorisations au premier coup d'œil. Les optiques sont redessinées : plus horizontales, elles intègrent désormais les antibrouillards, ce qui épure le bouclier. La fameuse signature lumineuse en forme de marteau de Thor est conservée, dans un dessin affiné.

À l'arrière, le XC40 et l'EX40 reçoivent un hayon redessiné, plus échancré sous la lunette pour épouser la forme de nouvelles optiques à LED. Un nouveau bouclier complète l'ensemble. L'EC40, déclinaison coupée de la gamme, conserve sa poupe d'origine, Volvo estimant que son dessin spécifique ne nécessitait pas de retouche. Les profils restent identiques aux modèles actuels. De nouvelles jantes en alliage de 18, 19 et 20 pouces sont proposées sur le XC40.

Un écran plus grand et Google Gemini de série

À l'intérieur, le changement principal concerne l'écran central, qui passe de 9 à 11,2 pouces. Plus grand et plus réactif, il fonctionne avec la dernière version du système Volvo Car UX, toujours basé sur Google. L'interface a été simplifiée pour réduire le nombre de manipulations nécessaires aux fonctions essentielles. L'écran conducteur de 12,3 pouces est reconduit, de même que la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto (en filaire). Quatre prises USB-C sont réparties dans l'habitacle.

L'arrivée de Google Gemini constitue l'autre nouveauté logicielle. Cet assistant conversationnel de nouvelle génération comprend le langage du quotidien. Vous pouvez lui demander de planifier un trajet, de trouver un restaurant sur le chemin ou de dicter un message sans formule à apprendre. Un chargeur de téléphone à induction fait également son apparition, accompagné d'un nouvel espace de rangement.

Côté matériaux, Volvo introduit de nouvelles selleries et finitions. Le XC40 propose pour la première fois un cuir Cardamome associé à des inserts en frêne clair sur la planche de bord et les portes avant, ou un frêne sombre en alternative. Un éclairage intérieur raffiné et de nouvelles finitions décoratives (Frêne sombre ou Shadows aluminium) complètent les évolutions. Une finition Black Edition, avec inserts noirs laqués et coques de rétroviseurs assorties, vient dynamiser la gamme.

Cinq nouveaux radars et une alerte pour les cyclistes

Volvo a profondément revu la dotation en capteurs. Les trois modèles reçoivent de nouveaux radars avant et latéraux, une nouvelle caméra avant, des radars arrière latéraux, douze capteurs à ultrasons et de nouvelles caméras de stationnement. Le résultat : une couverture plus complète de l'environnement du véhicule.

Parmi les fonctions nouvelles, l'alerte d'ouverture de portière avertit les passagers si un cycliste ou un autre usager approche au moment où ils s'apprêtent à ouvrir la porte. Sur les routes secondaires et en ville, le genre de dispositif qui peut éviter un accident grave.

Le Pilot Assist, proposé en option, intègre désormais une aide au changement de voie et un suivi de trajectoire plus fluide, pour davantage de confort sur autoroute. La caméra à 360°, également en option, gagne une vue en 3D qui facilite les manœuvres de stationnement et les évolutions à faible vitesse. Le système d'anticipation de collision peut désormais contourner un obstacle grâce à une intervention sur la direction, en complément du freinage automatique d'urgence déjà présent sur les générations précédentes. L'ensemble de ces fonctions s'appuie sur une nouvelle plateforme logicielle, et les trois modèles continueront à recevoir des mises à jour à distance (OTA) pour améliorer leurs capacités au fil du temps.

Pas de changement sous le capot

Aucune évolution mécanique pour cette mise à jour. Le XC40 thermique conserve ses motorisations micro-hybrides de 163 et 197 ch. L'EX40 et l'EC40 électriques gardent leurs groupes motopropulseurs actuels, avec respectivement jusqu'à 575 et 584 km d'autonomie annoncée en cycle WLTP, des valeurs que Volvo qualifie de préliminaires.

Ce choix traduit la stratégie de Volvo : prolonger les modèles existants aussi longtemps que la demande le justifie, sans investir dans de nouvelles mécaniques. Les mises à jour logicielles à distance (OTA) permettent par ailleurs de faire évoluer les véhicules déjà en circulation.

Crédit : Volvo

Le XC40 thermique débute à 45 400 € en finition Start, en hausse par rapport au modèle sortant. L'EX40 électrique démarre à 46 950 €, l'EC40 à 53 450 €.

Un détail à relever. La version électrique coûte désormais moins cher que la version thermique en finition de base. L'écart s'explique en partie par l'absence de malus sur les véhicules 100 % électriques. Le XC40 thermique, avec un poids supérieur à 1 500 kg, est soumis au malus au poids en vigueur depuis janvier 2026, ce qui alourdit sensiblement la facture à la carte grise. Les EX40 et EC40, 100 % électriques, en sont totalement exonérés.

En finition Start, le XC40 est livré avec l'écran de 11,2 pouces, la climatisation bi-zone, le chargeur à induction et le régulateur adaptatif. La finition Plus ajoute l'audio Harman Kardon, le Pilot Assist et des sièges avant électriques. La finition Ultra complète la dotation avec le toit panoramique, la caméra 360° et les sièges chauffants.

Les trois modèles seront visibles au Mondial de l'Auto de Paris le mois prochain, aux côtés du nouveau Volvo EX60 tout électrique.