Moins d’heures creuses la nuit : un manque à gagner pour les utilisateurs de voitures électriques ?

Depuis le 1er novembre 2025, Enedis redécoupe les heures creuses compteur par compteur, sur décision de la Commission de régulation de l'énergie. Onze millions de foyers sur les 14,5 millions abonnés à l'option heures pleines et heures creuses changeront d'horaires d'ici à la fin 2027, et chez EDF, ceux qui n'ont encore rien reçu basculeront entre le 4 novembre 2026 et le 30 novembre 2027, prévenus un mois avant par courrier ou par mail. Si vous rechargez à la maison, cette lettre vous oblige à reprendre deux réglages, celui de la voiture, qui déclenche sa charge sur sa propre horloge, et celui de la borne. Aucun des deux ne se met à jour tout seul, contrairement au chauffe-eau piloté par le compteur.

Trois heures creuses qui ne servent plus à la voiture

Vous gardez huit heures creuses par jour, dont au moins cinq d'affilée la nuit, entre 23 heures et 7 heures. Jusqu'à trois des autres quittent les pics du matin et du soir pour l'après-midi, entre 11 heures et 17 heures, du 1er avril au 31 octobre. Si la voiture passe ses journées sur le parking du bureau, ces heures-là ne lui servent à rien, et elle se rabat sur la seule fenêtre de nuit. Sur une borne murale de 7,4 kW, cinq heures apportent 37 kWh. Une Renault 5 E-Tech 52 kWh rentrée aux trois quarts vide en réclame 39 pour repartir pleine, si bien que la fin de la charge tombe après la fenêtre.

Vérification faite ce mercredi 16 septembre, le tarif réglementé affiche 0,1589 € le kilowattheure en heures creuses et 0,2142 € en heures pleines. Les deux kilowattheures qui débordent coûtent 11 centimes de plus, une nuit donnée, et personne ne le remarque. Une charge complète qui bascule entièrement en heures pleines revient à 11,14 € au lieu de 8,26 €, et répétée une fois par semaine, l'écart approche 150 € sur l'année.

Changer de fournisseur ne déplace rien

La CRE le dit dans sa foire aux questions : le gestionnaire de réseau détermine les heures creuses pour tenir compte de l'utilisation locale des réseaux, le client ne les choisit pas, et il les emporte avec lui lorsqu'il change de fournisseur, sauf s'il déménage. Le découpage vaut pour le tarif réglementé comme pour les offres de marché construites dessus. Aller voir ailleurs pour récupérer ses anciens horaires ne mène donc nulle part.

Une offre qui fixe ses propres plages par contrat, en revanche, déplace bien la fenêtre. Le fournisseur lit la courbe de charge du compteur communicant et facture selon ses créneaux à lui. TotalEnergies en propose une avec quatre heures super creuses entre 2 heures et 6 heures du matin, à 0,1335 € le kilowattheure sur sa grille relevée ce mercredi, contre 0,1589 € en heures creuses au tarif réglementé. Le reste de la journée se paie plus cher, 0,2302 € l'heure pleine au lieu de 0,2142 €. Quatre heures à 7,4 kW valent une trentaine de kilowattheures, de quoi couvrir une semaine de trajets domicile-travail, à condition que la voiture prenne réellement sa charge dans ce créneau.

Le seuil où l'option cesse d'être rentable

À 6 kVA, l'abonnement coûte 190,32 € par an en option Base comme en heures pleines et heures creuses. Le kilowattheure Base vaut 0,2001 €, et l'option heures creuses ne devient gagnante qu'à partir de 26 % de la consommation annuelle passée en heures creuses. Un logement chauffé à l'électricité franchit ce seuil sans y penser. Un appartement au gaz où la voiture fait presque toute la consommation nocturne peut passer dessous dès que la charge déborde chaque nuit sur les heures pleines.

Vos horaires actuels figurent sur votre facture et dans votre espace client Enedis, ce qui permet de les comparer à ceux du courrier avant de toucher au moindre réglage. Reprenez ensuite les deux programmations, celle de la voiture et celle de la borne, parce que c'est la plus restrictive qui commande et qu'une voiture remise à l'heure derrière une borne oubliée continuera de charger au mauvais moment.