Remplir le réservoir de 45 litres d’une Clio essence vous coûte 95 € ce matin, quand le même plein en Superéthanol-E85 vous en coûterait 39,50 €, soit 55 € de moins. L’essence a flambé tout l’été pendant que l’éthanol restait stable à la pompe. Résultat, l’écart entre les deux n’a plus rien à voir avec celui de l’an dernier, et le boîtier de conversion homologué, facturé un peu moins de mille euros pose comprise, se rembourse maintenant en moins de deux ans. Encore faut-il calculer juste. Votre voiture boira davantage une fois convertie, et son ordinateur de bord ne vous le dira pas.
Même voiture, même année : pourquoi votre voisin peut passer à l’E85 et pas vous
Par
1,23 € d'écart au litre, et 3 913 stations qui affichent l'E85
Ce matin à six heures, le flux officiel du ministère de l'Économie donnait une moyenne nationale de 0,878 € pour l'E85, sur les 3 913 stations qui en distribuent. La veille, le SP95-E10 ressortait à 2,110 €, ce qui porte l'écart entre les deux carburants à 1,23 € le litre. Il y a un an, cet écart n'était que de 96 centimes, ce qui le fait grimper de près de 28 % en douze mois. Vous pouvez le vérifier vous-même sur le comparateur officiel.
Votre moteur essence n'avale pas ce carburant tel quel, parce qu'il lui faut un boîtier pour corriger le temps d'injection, et la loi encadre cet objet depuis l'arrêté du 30 novembre 2017, renforcé par l'arrêté du 19 février 2021. Seul un boîtier homologué, posé par un installateur agréé par le fabricant, vous met en règle. En échange, ce fabricant doit garantir votre moteur et toutes les pièces qui touchent au carburant, et son boîtier doit tenir le démarrage par grand froid.
Une fois le boîtier posé, vous avez un mois pour changer votre carte grise sur le site de l'ANTS, où la ligne ES devient FE pour 13,76 €, et quinze jours pour prévenir votre assureur. Encore faut-il que votre voiture soit acceptée, parce que les homologations ne couvrent pas tout : elles valent surtout pour les moteurs à injection indirecte, beaucoup moins pour l'injection directe, et pas du tout en dessous de la norme Euro 3. Aucun diesel n'entre dans le cadre.
Le calcul sur une Clio 0.9 TCe, surconsommation comprise
Prenons une Renault Clio IV 0.9 TCe 90 de 2017, homologuée à 4,7 l/100 km, l'une des essences les plus répandues du parc. Au SP95-E10 d'aujourd'hui, elle vous coûte 9,92 € tous les 100 km. Convertie, elle consomme environ un quart de plus, ce qui ramène la note à 5,16 € et vous fait gagner 4,76 € tous les 100 kilomètres.
Sur 12 000 km par an, l'addition passe de 1 190 € en sans-plomb à 619 € en éthanol, et les 571 € économisés représentent six pleins au prix du jour. Comme le boîtier vous a coûté 900 € posés, vous êtes remboursé au bout de dix-neuf mois, plus tôt à 700 €, plus tard à 1 100 €. À 20 000 km par an, comptez onze mois.
Beaucoup refont ce calcul sur leur ordinateur de bord, et c'est là qu'ils se trompent. UFC-Que Choisir a montré en février dernier que l'électronique d'une voiture convertie continue de raisonner en essence, si bien qu'elle sous-estime la consommation d'éthanol. L'association cite une Volkswagen Polo 1.2 TSi dont l'écran affichait 5,7 l/100 km quand la voiture en buvait près de 7. La publication a sept mois, le mécanisme n'a pas bougé. Le seul juge, c'est la pompe : remettez le compteur partiel à zéro à un plein, puis divisez les litres du plein suivant par les kilomètres parcourus.
Vérifier la compatibilité, puis respecter l'ordre des démarches
Commencez par le repère D.2 de votre carte grise, ce numéro de type-variante-version que les fabricants de boîtiers interrogent pour dire si votre voiture est couverte. Le nom commercial ne suffit pas. Deux Clio de la même année peuvent recevoir des réponses opposées, ce qui explique qu'un installateur accepte la voiture de votre voisin et refuse la vôtre. Exigez ensuite un devis écrit portant la référence d'homologation, et gardez le certificat de conformité qu'on vous remet à la pose.
En Provence-Alpes-Côte d'Azur, la Région Sud rouvre le dépôt de son chèque transition bioéthanol le 15 septembre et referme le guichet le 30 octobre. Il vaut 250 €. L'aide va aux contribuables dont l'impôt 2025 était nul ou négatif, un chèque par foyer fiscal, et comme le dossier réclame une carte grise déjà modifiée alors que l'ANTS met plusieurs semaines à répondre, mieux vaut lancer la démarche maintenant qu'à la mi-octobre.
Méfiez-vous en revanche de la reprogrammation du calculateur, souvent moins chère que le boîtier, parce qu'elle ne relève d'aucune homologation et vous laisse sans recours si le moteur casse. La fiscalité de l'éthanol mérite elle aussi un œil, puisque le budget 2026 prévoyait de rogner son avantage fiscal avant que la commission des finances de l'Assemblée nationale ne supprime la mesure. Le prochain projet de loi de finances arrive cet automne.
A lire aussi : On a essayé le Ford Kuga E85 : profitez du Superéthanol sans la contrainte du boitier