Habituellement, un SUV hybride rechargeable parcourt 50 à 80 km en mode électrique avant de réveiller son moteur thermique. Le nouveau Volvo XC60 Long Range, dont les commandes viennent d’ouvrir en France, annonce jusqu’à 200 km. Avec une batterie de 41,2 kWh logée sous le plancher, ce SUV familial de 4,71 m embarque plus de capacité que plusieurs voitures 100 % électriques vendues aujourd’hui en concession. Un chiffre qui change la nature même de l’hybride rechargeable.
200 km en électrique : ce SUV hybride rechargeable promet plus d’autonomie que certaines citadines électriques
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Une batterie plus grosse que celle de nombreux VE
La comparaison est parlante. La Dacia Spring, citadine 100 % électrique la plus vendue en France, dispose d'une batterie de 26,8 kWh dans sa version actuelle (27,5 kWh pour la nouvelle génération attendue prochainement). La Fiat 500e, dans sa version d'entrée de gamme, se contente de 23,8 kWh et annonce 190 km d'autonomie WLTP. La Renault 5 E-Tech, dans sa déclinaison la plus accessible, embarque environ 40 kWh.
Le Volvo XC60 Long Range affiche 41,2 kWh de capacité brute, soit 37,9 kWh utiles, selon les données constructeur, en cours d'homologation. C'est plus que la Dacia Spring, plus que la Fiat 500e petite batterie, et au même niveau que la Renault 5 d'entrée de gamme. Un hybride rechargeable qui se retrouve à jeu égal avec des voitures conçues exclusivement pour fonctionner à l'électricité.
Résultat concret : le XC60 T6 Long Range de 357 ch annonce jusqu'à 200 km d'autonomie en mode 100 % électrique sur le cycle WLTP. Le T8 de 461 ch en revendique 186 km. Quant au XC90 Long Range, SUV sept places de la marque, il atteint 162 km avec la même batterie (son poids de 2 461 kg explique l'écart). Tous conservent un réservoir d'essence de 68 litres pour les longs trajets. Volvo annonce ainsi une autonomie combinée de 1 240 km pour le XC60.
Ce que ça change au quotidien
Pour un conducteur qui dispose d'une borne à domicile ou sur son lieu de travail, 200 km en électrique couvrent la quasi-totalité des déplacements hebdomadaires sans brûler une goutte d'essence. Selon les données de l'INSEE, les Français parcourent en moyenne 12 500 km par an en voiture, soit environ 240 km par semaine. Un XC60 Long Range rechargé chaque soir peut théoriquement absorber la totalité de ce kilométrage en mode zéro émission.
La recharge complète prend 4 heures sur une borne domestique triphasée de 11 kW, ou 21 heures sur une prise domestique classique en 10 A. Volvo n'a pas retenu la charge rapide en courant continu. En pratique, la recharge nocturne sur wallbox suffit à retrouver chaque matin 200 km de réserve électrique.
Le moteur thermique reste disponible à tout moment. En version T6, le quatre-cylindres 2.0 turbo de 180 ch travaille avec un moteur électrique de 177 ch pour une puissance cumulée de 357 ch et une transmission intégrale. La version T8 monte à 250 ch thermiques et 248 ch électriques, soit 461 ch au total. Les deux utilisent une boîte automatique Geartronic à huit rapports. Le T6 abat le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, le T8 en 4,9 secondes.
Un restylage du XC60 pour accompagner la nouvelle batterie
Cette évolution technique s'accompagne d'un restylage du XC60, le troisième depuis le lancement du modèle en 2017. La face avant reçoit un nouveau capot, une calandre redessinée et des projecteurs Matrix LED à quinze segments. La signature lumineuse en marteau de Thor est conservée dans un dessin plus fin. À l'arrière, le hayon et les feux sont retravaillés. Le profil et les dimensions restent identiques, de même que le volume de coffre de 468 litres.
À l'intérieur, l'écran central de 11,2 pouces fonctionne avec le système Volvo Car UX, enrichi de l'assistant Google Gemini pour une interaction en langage naturel. Le cuir Nappa ventilé en teinte Cardamome et les inserts en frêne font leur apparition. Les capteurs de sécurité sont entièrement revus, avec cinq nouveaux radars et une alerte d'ouverture de portière pour protéger les cyclistes. Le XC90, restylé en 2024, ne change pas d'apparence et reçoit uniquement la nouvelle motorisation Long Range.
Une autonomie record qui n'épargne pas d'un malus dissuasif !
Le nouveau Volvo XC60 T6 Long Range débute à 76 000 € en finition Start. La finition Plus est affichée à 78 550 €. Le T8, réservé à la finition Ultra, atteint 86 250 €. Le XC90 T8 Long Range, en finition unique Ultra, est proposé à 110 900 €.
La capacité de batterie accrue fait grimper le poids. Le XC60 pèse 2 272 kg en ordre de marche. Malgré l'abattement de 200 kg accordé aux hybrides rechargeables, la base taxable dépasse largement le seuil de 1 500 kg en vigueur depuis janvier 2026 et le malus au poids s'élève à environ 10 190 € pour le XC60. Le XC90, à 2 461 kg, approche les 16 000 €. Ces montants s'ajoutent au prix catalogue. Les émissions de CO₂, comprises entre 23 et 41 g/km selon les versions (données constructeur, avant homologation), restent en revanche sous le seuil du malus écologique.
Les commandes sont ouvertes. La production débutera cet automne, avec les premières livraisons attendues en fin d'année.