Essence : 137€ d’énergie par mois contre 46€ en électrique, pourquoi l’écart se creuse encore
91 € par mois. C’est désormais ce qui sépare, en moyenne, le budget énergie d’une voiture essence de celui d’une électrique. En juin 2026, Roole Data l’évalue à 137 € pour la première et à environ 46 € pour la seconde. À kilométrage comparable, l’essence réclame donc presque trois fois plus d’argent pour avancer.
Sur douze mois, cet écart représenterait 1 092 € s’il se maintenait. De quoi peser sérieusement dans le choix d’une motorisation. Mais pas de quoi conclure qu’une voiture électrique coûte trois fois moins cher : ce calcul ne porte que sur l’énergie. Il laisse de côté l’achat, la décote, l’assurance et tous les autres frais qui remplissent le vrai budget automobile.
Roole Data estime le budget énergie mensuel à 137 € pour une voiture essence, contre 46 € pour une électrique.
L’écart atteint 91 € par mois, soit 1 092 € sur un an si ces niveaux se maintiennent.
Cette comparaison suppose 12 000 km annuels et une recharge électrique majoritairement effectuée à domicile.
Elle ne tient compte ni du prix d’achat, ni de la décote, de l’assurance ou de l’entretien : l’électrique ne coûte donc pas nécessairement trois fois moins cher au total.
Crédit : Julien Thoraval
L'électrique épargnée par le "coup de pompe"
En janvier, Roole estimait encore le budget mensuel d’une voiture essence à 112 €. Six mois plus tard, il atteignait 137 €, soit une hausse de 25 €. Dans le même temps, les dépenses d’électricité restaient presque immobiles, autour de 46 € par mois.
L’écart entre les deux motorisations est ainsi passé de 66 à 91 €. Il n’a pas triplé, contrairement à ce qu’une lecture trop rapide pourrait laisser croire : il a augmenté d’environ 38 %. C’est le rapport entre les deux budgets de juin qui frôle désormais trois.
Cette flambée ne concerne pas seulement l’essence. D’après l’analyse de Roole Data publiée le 5 septembre, le diesel est passé de 98 à 119 € par mois depuis janvier. L’hybride non rechargeable atteint 111 €, contre environ 91 € au début de l’année. Même l’hybride rechargeable progresse de 10 €, pour arriver à 88 € par mois, à condition toutefois de recharger régulièrement sa batterie.
Et la photo prise en juin paraît déjà presque ancienne. Le 5 septembre, le litre de SP95-E10 s’affichait en moyenne à 2,098 €, le gazole à 2,268 € et le SP98 à 2,190 €, selon les données officielles reprises par Roole. La pression observée au premier semestre ne s’est donc pas évaporée pendant l’été.
Le coût contenu de l’électrique cache des usages très différents
Ces montants ne proviennent pas de factures collectées auprès de milliers de conducteurs. Roole construit un profil moyen à partir d’un kilométrage annuel, de consommations théoriques et des prix de chaque énergie.
Dans sa méthodologie de référence publiée en septembre 2025, la plateforme retient 12 000 km par an, soit 1 000 km par mois. La consommation moyenne utilisée atteint 6,8 l/100 km pour une essence et 15 kWh/100 km pour une électrique.
Sur cette base, les budgets de juin correspondent à environ 13,70 € pour parcourir 100 km en essence, contre 4,60 € en électrique. La différence est nette. Mais la moyenne électrique repose sur une hypothèse particulièrement favorable : 86 % des recharges sont effectuées à domicile et seulement 14 % à l’extérieur.
Or l’adresse de la prise peut complètement changer la facture. Un conducteur disposant d’un garage, d’un abonnement adapté et éventuellement d’heures creuses pourra rester sous la moyenne. Celui qui vit en appartement et dépend des bornes publiques paiera beaucoup plus cher.
Fin août, Roole évaluait ainsi le coût d’une recharge publique entre environ 8,75 et 11,64 € pour 100 km, selon le type de borne. L’électrique conserve généralement un avantage face à une essence calculée à 13,70 €/100 km, mais celui-ci peut fondre de moitié lorsque la recharge domestique n’est pas accessible.
Voilà pourquoi les 46 € doivent être lus comme un ordre de grandeur correspondant à un usage moyen, et non comme le budget promis à chaque propriétaire de voiture électrique.
Le plus gros de la facture arrive avant même de rouler
Le raccourci devient franchement trompeur dès que les mots « budget énergie » disparaissent. Une voiture essence ne coûte évidemment pas 137 € par mois, pas plus qu’une électrique ne revient à seulement 46 €.
La propre étude de Roole sur le budget automobile des Français le montre : posséder une voiture représentait en moyenne 416 € par mois en 2024. Sur cette somme, 167 € correspondaient à l’acquisition, 100 € à l’énergie toutes motorisations confondues, 45 € à l’assurance, 44 € au stationnement et 44 € à l’entretien. Les péages complétaient la facture.
Autrement dit, près des deux tiers du budget étaient déjà engagés avant même le premier kilomètre. Le prix d’achat et la décote peuvent donc absorber plusieurs années d’économies d’énergie. Le financement, le tarif de l’assurance, le coût d’installation d’une borne ou la valeur de revente peuvent également déplacer le résultat dans un sens comme dans l’autre.
Les 1 092 € d’écart annuel constituent malgré tout un repère très concret. Plus un conducteur roule et recharge chez lui, plus cet avantage énergétique peut compenser rapidement un éventuel surcoût à l’achat. À l’inverse, un faible kilométrage et un recours fréquent aux bornes rapides réduisent fortement le gain.
La conclusion est moins spectaculaire qu’un simple « trois fois moins cher », mais beaucoup plus utile : à 12 000 km par an et dans les conditions retenues par Roole, l’électrique prend aujourd’hui un avantage massif sur le coût de l’énergie. Pour savoir si elle coûte réellement moins cher à posséder, il faut encore comparer les voitures, leur prix et leur usage réel.
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