Face à une automobile de plus en plus lissée, certains modèles rappellent qu’une voiture peut encore donner envie de prendre la route sans chercher à impressionner par des chiffres. Avec la Prelude, Honda signe un coupé hybride qui mise d’abord sur l’agrément de conduite et sur une vraie personnalité, tout en acceptant quelques compromis propres au format.
On a conduit la nouvelle Honda Prelude : 184 ch suffisent largement à donner le sourire
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Un coupé assumé dans un esprit GT
Pas la peine d'être un expert en la matière pour s'en rendre compte : la Prelude tranche radicalement avec le paysage actuel dominé par les SUV, en revendiquant une silhouette de vrai coupé. Basse, tendue et fluide : la silhouette est ravageuse ! Honda évoque le concept "Unlimited Glide", censé rappeler la légèreté d’un planeur, et l’ensemble donne une voiture immédiatement identifiable, au point d’attirer naturellement les regards. Quelques instants ont suffi pour que des passants nous gratifient d'un pouce en l'air ou d'une photo prise à la volée avec leur smartphone.
La version essayée renforce encore ce caractère avec des éléments noirs à l’avant et à l’arrière, ainsi que des étriers de frein bleus repris de la Civic Type R, clin d’œil aux modèles les plus dynamiques de la marque. A bord, l’ambiance se veut GT : l’assemblage inspire confiance, les surpiqûres rehaussent la présentation, et le logo Prelude brodé rappelle l’intention de faire revivre un nom à part entière.
Sans surprise, les places arrière restent surtout utiles en dépannage, mais le coffre de 264 litres et sa large ouverture apportent une polyvalence appréciable.
184 chevaux : au diable les chiffres, le plaisir est là !
Avec 184 chevaux "seulement" sous le capot, un 0 à 100 km/h annoncé en un peu plus de 8 secondes et une vitesse maximale limitée à tout juste 190 km/h, la Prelude ne se place pas dans la course aux records.
Sa motorisation hybride suit d'ailleurs une logique particulière : un quatre cylindres 2,0 litres de 143 ch est associé à un moteur électrique de 184 ch et 315 Nm, sans addition des puissances. Dans cette configuration, l’électrique assure l’essentiel de la propulsion, tandis que le thermique sert surtout de générateur pour alimenter une batterie de 1 kWh, tout en pouvant aussi entraîner directement les roues à vitesse stabilisée. L’objectif, ici, est la réactivité et la fluidité, avec une consommation contenue.
Et les résultats sont là : sur une boucle d’environ 250 kilomètres alternant montagne, routes de campagne, autoroute et conduite en ville, l’ordinateur de bord affichait 5,5 l/100 km... Et tout ça, sans la moindre démarche d’éco-conduite, bien au contraire !
Un châssis qui donne confiance et invite à conduire
La Prelude repose sur une base technique proche de celle de la Civic Type R, avec un train avant travaillé, un essieu arrière multibras, un amortissement piloté et un freinage généreux. Sur route, cela se traduit par un équilibre solide : le train avant accroche, le châssis met en confiance et, au fil des kilomètres, le rythme monte facilement. Quand les enchaînements se resserrent, le coupé révèle même un tempérament joueur, sans devenir délicat à gérer, tout en restant communicatif. Le freinage se montre puissant, constant et facile à doser, ce qui participe au sentiment de maîtrise.
Pour parfaire l'expérience de conduite "à l'ancienne", Honda ajoute le S+ Shift, une technologie qui simule huit rapports via des palettes au volant : l’idée peut sembler artificielle, mais elle apporte un surcroît d’implication sur des routes plus exigeantes... et on finit par y prendre goût !
Avec un tarif annoncé à 49 900 euros (avec 240 euros de malus écologique), cette Prelude fait vite oublier sa petite cavalerie évoquée en introduction. Proposition atypique sur le marché (pour ne pas dire unique), ce coupé hybride remet le conducteur au centre du jeu et rappelle que le plaisir ne se résume pas à une fiche technique. Une voiture qui donne le sourire en 2026, c'est plutôt rare, non ?
