Une voiture à start & stop réclame une batterie AGM ou EFB, affichée 172,99 € chez Norauto en 70 ampères-heures, contre 119,99 € pour une batterie ordinaire de même capacité. La batterie neuve doit en outre être déclarée à l’électronique de bord avec un outil de diagnostic, ce que l’enseigne facture 11,95 € en plus des 19,95 € de la pose.
Sur une voiture équipée du Start & Stop remplacer la batterie peut vous couter plus cher que prévu : explications
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Le start & stop, qui coupe le moteur à l'arrêt et le relance quand vous débrayez, a fait sortir le remplacement de la batterie 12 volts du parking pour l'installer au comptoir d'un atelier. Norauto l'écrit sur ses fiches produit : sur un véhicule ainsi équipé, l'installation de la batterie nécessite un paramétrage en atelier, facturé 11,95 € en supplément des 19,95 € de la pose. L'enseigne ajoute qu'une batterie de démarrage standard ne peut pas répondre aux exigences d'un tel véhicule, et parle d'un risque d'endommager la batterie et la voiture. Avec la batterie AGM à 172,99 €, l'opération complète ressort à 204,89 €, dont l'enseigne déduit 15 € si vous lui laissez l'ancienne batterie.
Deux cosses et une clé de 10 ne suffisent plus
Un système start & stop coupe et relance le moteur à chaque arrêt, là où une voiture classique démarre une ou deux fois par jour. Pour ne pas vider la batterie, l'électronique de bord ajuste en permanence la charge que l'alternateur y envoie, et elle se règle sur l'usure qu'elle a mesurée mois après mois. C'est ce compteur d'usure qu'il faut remettre à zéro. Sans cela, la batterie neuve reçoit le régime de charge calculé pour celle qu'elle remplace, c'est-à-dire pour une batterie fatiguée. Le conducteur s'en aperçoit d'abord parce que le start & stop cesse de couper le moteur aux feux rouges ; il le paie des mois plus tard, quand il faut racheter une batterie. Feu Vert intègre pour cette raison le même paramétrage à sa prestation de montage, avec un contrôle du circuit de charge et un test de l'alternateur.
La batterie à 119,99 € qui ne fait pas l'affaire
En 70 ampères-heures, capacité courante sur une compacte diesel ou une berline essence, Norauto affiche 172,99 € sa batterie AGM pour start & stop et 119,99 € sa batterie classique de même capacité. Cinquante-trois euros séparent les deux références sur l'étagère, et rien sur le rayon n'empêche de prendre la moins chère. Elle démarrera la voiture, sauf qu'elle n'est pas construite pour encaisser des dizaines de coupures par jour, et elle s'épuise en une saison ou deux là où l'autre tient quatre à cinq ans.
L'étiquette de la batterie en place indique laquelle prendre, par le sigle AGM ou EFB. Une voiture livrée en EFB accepte une AGM, l'inverse est déconseillé, et la capacité comme le courant de démarrage ont été choisis par le constructeur pour un moteur donné.
Acheter la pièce ailleurs, payer la pose
La prestation de montage de Norauto est vendue pièces non incluses, ce qui laisse libre l'endroit où la batterie est achetée. Faire poser et paramétrer une batterie que vous apportez revient à 31,90 €, et le détour devient gagnant dès que l'écart de prix sur la pièce dépasse cette somme. Comparez donc le tarif en ligne d'une AGM de marque au prix du comptoir avant de prendre rendez-vous.
Le paramétrage exige en revanche un outil de diagnostic, et c'est lui qui rend la pose sur le parking hasardeuse. La voiture démarrera, mais la batterie vieillira au rythme de la précédente, et le compteur d'usure aura continué de tourner pendant ce temps.
Faites tester la batterie avant les premiers gels plutôt qu'après. Le froid demande plus de courant au démarrage au moment où la batterie en délivre moins, si bien qu'une batterie déjà faible à l'automne est celle qui refuse de lancer le moteur au premier matin de gel. Norauto offre ce diagnostic avec sa prestation de montage, et il se fait sans démonter la batterie.