Avec 660 km d’autonomie annoncés sur cette version P10 et une consommation homologuée à 16,5 kWh/100 km, le Volvo EX60 affiche des chiffres plutôt flatteurs pour un SUV électrique de 510 ch et 2,35 tonnes. Après plus de 300 kilomètres entre Strasbourg, autoroute, routes périurbaines et cols vosgiens, la réalité est forcément plus nuancée. Mais pas inquiétante.
Volvo EX60 : on m’avait promis 660 km d’autonomie, mais après 300 km dans les cols vosgiens la réalité est tout autre
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12,6 kWh/100 km autour de Strasbourg
Les premiers kilomètres offrent sans doute les conditions les plus favorables à l’EX60. Circulation urbaine, portions périurbaines, vitesses modérées : l’ordinateur de bord descend alors jusqu’à 12,6 kWh/100 km. Un chiffre particulièrement bas pour un SUV de ce gabarit, même s’il serait évidemment hasardeux d’en faire une consommation moyenne représentative. Le relief limité et les phases de décélération jouent ici en faveur de l’électrique.
Le système de régénération contribue également à rendre la conduite assez naturelle. Volvo propose quatre réglages depuis l’écran central, mais c’est le mode automatique qui m’a semblé le plus convaincant. Il peut aller jusqu’à l’arrêt complet en ville, puis laisser la voiture passer en roue libre lorsque la route se dégage. À l’usage, cela permet de récupérer de l’énergie lorsque c’est pertinent sans imposer en permanence un frein moteur marqué. Une solution particulièrement agréable sur les parcours mixtes, à condition d’anticiper suffisamment sa conduite.
Les cols vosgiens remettent forcément les chiffres en perspective
Évidemment, 510 ch finissent par réclamer leur part d’électrons. Une fois quitté l’A35 pour les départementales qui grimpent vers le Champ du Feu, les conditions n’ont plus grand-chose à voir avec un cycle d’homologation. Les dénivelés s’enchaînent, le mode Performance entre en jeu et les accélérations répétées mettent davantage à contribution les deux moteurs de cette version P10. La consommation instantanée lors de l’ascension ? Disons que je préfère préserver la réputation de sobriété de l’EX60.
Plus sérieusement, ce type de parcours montre surtout pourquoi il faut se méfier d’un chiffre isolé sur un essai aussi varié. Une forte consommation dans une montée de col ne dit pas davantage la vérité sur la voiture qu’un 12,6 kWh/100 km relevé sur un trajet périurbain favorable.
À l’issue de ces différentes séquences, l’ordinateur affichait 21 kWh/100 km depuis la sortie d’usine. Ce chiffre ne correspond donc pas uniquement à mes 300 kilomètres et ne peut pas être considéré comme la consommation exacte de ce EX60. Il fournit néanmoins un ordre de grandeur davantage compatible avec l’utilisation réelle d’un SUV électrique lourd et puissant.
660 km possibles ? Cet essai ne permet pas de le confirmer
Volvo annonce pour l’EX60 P10 jusqu’à 660 km d’autonomie et une consommation moyenne de 16,5 kWh/100 km. Sur le papier, l’efficience fait partie des arguments importants de cette nouvelle génération. Mais après vingt-quatre heures, je ne prétendrai pas avoir vérifié ces 660 km. Le parcours était beaucoup trop disparate pour cela, entre circulation, autoroute et montagne. Je n’ai d’ailleurs pas eu besoin de recharger pendant les plus de 300 kilomètres parcourus.
L’EX60 dispose pourtant d’un autre argument pour les longs trajets : son architecture 800 V accepte jusqu’à 370 kW sur cette version P10 et Volvo annonce un passage de 10 à 80 % en 16 minutes. Là encore, il s’agit ici de données constructeur puisque je n’ai pas effectué de recharge rapide durant l’essai.
Ce que ces 300 kilomètres permettent en revanche de constater, c’est que l’EX60 peut se montrer très sobre lorsque les conditions lui sont favorables, sans que son poids ou sa puissance ne fassent exploser systématiquement la consommation.
Les 16,5 kWh/100 km annoncés restent à vérifier sur un parcours réellement reproductible. Les 12,6 relevés autour de Strasbourg montrent au moins que le potentiel d’efficience est bien là.
