Chaque été depuis 1993, Goodwood est le grand raout de ceux qui aiment les « vraies » voitures. Dans le West Sussex, la célèbre course de côte voit défiler plus de 600 autos et motos qui hurlent devant des tribunes pleines, dans une odeur d’essence brûlée et de gomme chaude. C’est la fête des V8 et des V12, le rendez-vous des passionnés qui savent qu’une belle mécanique, ça se sent autant que ça s’entend.
À Goodwood, les puristes venaient pour le grondement des moteurs. En 2026, ce sont les voitures muettes qui font le plus de bruit
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L'édition 2026, qui se tient jusqu'à dimanche, réserve pourtant une surprise. Et pas des moindres. Les deux voitures dont tout le monde parle cette année sur la colline anglaise ne font aucun bruit. D'un côté, une hypercar chinoise d'une marque que personne, ou presque, ne connaît. De l'autre, l'Alpine A110, l'icône française, dont le futur se conjugue désormais avec fil à la patte. De quoi poser une question qui fâche.
1 604 chevaux et pas un décibel : la Chine s'invite à la fête
Denza est la marque premium de BYD, ce géant chinois devenu le premier vendeur mondial de voitures électrifiées. Pour ses vrais débuts européens, la marque n'a pas choisi la discrétion. La Z présentée sur le stand britannique embarque trois moteurs, 1 604 chevaux et un 0 à 100 km/h avalé en 1,96 seconde dans sa version Racing. Des chiffres qui, il y a peu encore, restaient réservés aux hypercars à plus d'un million d'euros. Et encore.
L'argument censé désarmer les allergiques à la borne tient dans la recharge. La technologie maison FLASH Charging, annoncée jusqu'à 1 500 kW sur un seul connecteur, promet de passer de 10 à 97 % en neuf minutes, soit à peu près la durée d'un plein d'essence. La batterie Blade de deuxième génération, une LFP de 76 kWh intégrée directement au châssis, offre selon la marque entre 380 et 410 km d'autonomie WLTP suivant les versions. Il ne faudra pas abuser du launch control à ce stade.
Le reste tient du catalogue de supercar : suspension magnétorhéologique DiSus-M, quatre vraies places grâce à un empattement de 2,78 m, système audio Devialet à douze haut-parleurs. Et pour l'émotion, puisqu'il n'y a plus de moteur à écouter, Denza propose un son de synthèse réglable depuis l'écran, du ronronnement classique à l'effet science-fiction, complété par un mode Boost, un mode Track et un réglage de drift.
L'Alpine A110 débranche son moteur essence
L'autre choc de la semaine touche plus directement un public français. Et pour cause. Alpine a fait grimper la fameuse côte à un prototype baptisé A110 Future, préfiguration de la troisième génération de sa berlinette. Au volant, Pierre Gasly, avec le Duc de Richmond en personne comme passager. Sous la carrosserie, plus une goutte d'essence.
Ce mulet de développement inaugure l'Alpine Performance Platform, une architecture en aluminium à 800 volts qui doit servir de base à la future sportive. Pour préserver l'équilibre qui a fait la réputation de la berlinette, la batterie est scindée en deux blocs, l'un à l'avant, l'autre à l'arrière, afin de retrouver la répartition des masses de 40/60 chère à la marque. Deux moteurs logés sur le train arrière et un système de vectorisation du couple maison complètent l'ensemble.
Alpine ne communique encore ni la puissance ni l'autonomie : les observateurs présents à Goodwood évoquent autour de 480 à 500 chevaux et un poids visé proche de 1 400 kg, à confirmer. Le modèle de série est attendu pour 2027, avec l'ambition affichée de surpasser les meilleures sportives thermiques actuelles. Là encore, un son de synthèse généré par les moteurs évite de rouler dans le silence complet.
Le plaisir se programme-t-il désormais ?
Voilà donc les deux vedettes électriques de Goodwood réunies par un même stratagème : pour recréer l'émotion, l'une comme l'autre passent par le logiciel. Faux bruit de moteur, modes de conduite, réglages de drift. Ce que le V8 et le V12 offraient sans effort, ces voitures tentent de le reconstituer de façon artificielle, à la demande. Pour l'amateur qui a grandi au son d'un flat-six ou d'un gros V12, la question reste entière : une émotion simulée reste-t-elle une émotion ? Le tentation de répondre par la négative est grande. Mais les essais récents de l'Alpine A390 ou, plutôt, celui de la Hyundai IONIQ 5 N ont montré que la réalité est plus nuancée.
Rien n'est tranché. L'Alpine n'est qu'un prototype roulant, sans prix ni autonomie officielle, et sa version de série ne prendra pas la route avant 2027. La Denza, promise à la commande dès cet été, doit encore prouver sa valeur sur le bitume européen. Une chose est sûre : à la plus bruyante des fêtes automobiles du monde, ce sont deux voitures muettes qui ont raflé la vedette.