Le pack s'appelle Advanced Charge, il coûte 500 € et figure dans la rubrique « packs et équipements » du configurateur Renault. Rien, dans sa présentation, ne laisse deviner qu'il conditionne à lui seul la capacité de la voiture à se brancher sur une borne rapide. Sans lui, la Twingo E-Tech ne dispose tout simplement pas de prise CCS. Pas de prise, pas de recharge en courant continu, nulle part, jamais. La citadine la moins chère du marché sort d'usine avec un chargeur embarqué de 6,6 kW en courant alternatif, un câble, et rien d'autre.
L'information est passée totalement inaperçue durant ma semaine d'essai. La Twingo E-Tech Evolution que Renault m'avait confiée disposait du pack, et la recharge rapide fonctionnait normalement. C'est en épluchant la fiche technique au moment de rédigé mes articles que la mesquinerie du premier prix est apparue.
L'option qui ne devrait pas en être une !
Concrètement, sans le pack, recharger la batterie LFP de 27,5 kWh prend environ quatre heures et demie sur une wallbox ou une borne publique compatible. Pour un propriétaire de maison avec une prise dédiée au garage, le scénario est gérable : on branche le soir, on retrouve jusqu'à 263 km d'autonomie WLTP le lendemain matin. Le rituel peut fonctionner des mois sans jamais ressentir le manque.
Le problème concerne tous les autres. Un locataire en immeuble, un propriétaire sans place de parking privée, quiconque stationne dans la rue. Leur infrastructure de recharge, ce sont les bornes rapides installées sur les parkings de supermarchés, dans les stations-service, le long des nationales. Des bornes en courant continu, derrière une prise CCS. Exactement celle que la Twingo de série ne possède pas.
Or la Twingo, par son prix et son positionnement, vise aussi ce public. La prime Coup de Pouce est bonifiée pour les ménages modestes, le leasing descend à 133 € par mois, Renault communique sur l'accessibilité. Proposer une électrique populaire sans accès aux bornes rapides de série, c'est compliquer la vie quotidienne d'une partie des acheteurs à qui elle est destinée.
Et puis, à l'heure où l'on exige de l'automobile d'être durable, comment peut-on encore commercialiser une voiture électrique sans solution de recharge rapide ? Qu'un premier propriétaire s'en contente, cela peut se concevoir. Mais dans quatre ans, une fois le leasing terminé, cela risque de faire prolonger sa durée d'immobilisation sur le parc d'occasion des concessions.
500 € qui change tout et pour toujours
Le pack Advanced Charge ajoute trois éléments. Le premier est la prise CCS avec une recharge rapide plafonnant à 50 kW, soit un passage de 15 à 80 % en 28 minutes environ (donnée constructeur). Le deuxième est un chargeur embarqué AC de 11 kW qui remplace le 6,6 kW de série et ramène la charge complète à 2 h 35 sur une borne adaptée. Le troisième est la compatibilité bidirectionnelle V2L et V2G, qui permet à la voiture de restituer de l'électricité, un usage encore marginal mais en progression.
La Twingo Evolution est affichée à 19 490 € plus le pack à 500 €, soit au total 19 990 €. Dix euros sous la barre des 20 000 €, prime Coup de Pouce non déduite. C'est, à mon sens, le vrai tarif de la voiture dans une configuration réellement utilisable au quotidien, quel que soit le profil de l'acheteur. La prime standard de 3 620 € ramène ensuite la note à 16 370 €, et les bonifications selon les revenus peuvent la faire descendre plus bas (jusqu'à 13 310 € ou 120 € / mois).
Face à elle, la Citroën ë-C3 en version « autonomie urbaine » facture également 500 € pour sa recharge rapide, limitée à 30 kW. La BYD Dolphin Surf, à 19 990 €, l'intègre de série à 65 kW mais n'est pas éligible à la prime Coup de Pouce (du moins jusqu'à l'ouverture prévue de son usine hongroise). Renault n'est donc pas seul à pratiquer ce découpage, mais la puissance du symbole reste intacte : vendre une électrique en 2026 sans prise de recharge rapide de série, c'est vendre un smartphone sans appareil photo.
Bref, avant de choisir la couleur, avant de regarder les jantes, avant même de réfléchir à la finition : cochez le pack Advanced Charge. Les 500 € les mieux investis du configurateur. Pas de débat possible.
