J’ai pu découvrir le nouveau Volvo EX60 avant sa commercialisation : le BMW iX3 va avoir un vrai problème
Quelques journalistes, une poignée de clients, un lieu discret. Quand Volvo décide de montrer l’EX60 pour la première fois, c’est avec une mise en scène à l’image de la marque : sobre, maîtrisée, presque intime. Juste la voiture, les projecteurs, et la possibilité de s’asseoir dedans. Le genre d’invitation qui ne se refuse pas quand on sait ce qui se joue : le XC60, c’est plus de 75 000 exemplaires livrés en France en deux générations. Le best-seller absolu de la marque. Son passage au tout électrique n’a pas droit à l’à-peu-près, d’autant que BMW vient de frapper fort avec son iX3 « Neue Klasse », sans doute LE concurrent désigné.
En tournant autour du EX60, la filiation avec le XC60 ne fait aucun doute. Les proportions restent celles d'un SUV familial polyvalent, pas d'un concept car propulsé en concession. Volvo n'a pas cherché à tout réinventer. Pourtant, en y regardant de plus près, beaucoup de choses ont changé. Les poignées de porte profilées, les vitres sans contours, la ligne de toit légèrement plongeante, tout ici a été dessiné avec un objectif d'efficience aérodynamique. En témoigne le Cx revendiqué de 0,26, le meilleur jamais obtenu sur un SUV Volvo.
Les dimensions confirment une montée en gabarit maîtrisée : 4,80 m de long pour un empattement de 2,97 m, soit sensiblement plus que le XC60 sans basculer dans le format encombrant. Le coffre annonce 523 litres, complétés par 63l sous cache-bagages et par un "frunk" de 52 litres à l'avant.
À bord, la rupture est plus franche. Pour la première fois chez Volvo, l'écran central adopte un format paysage de 15 pouces en technologie OLED. Fini l'orientation verticale qui caractérisait la marque depuis le premier XC90 en 2014. La dalle, légèrement incurvée, offre des contrastes profonds et une lisibilité immédiate. L'interface Volvo Car UX intègre désormais les services Google avec Gemini comme assistant vocal. Un écran conducteur de 11,4 pouces, placé au plus près du pare-prise pour se passer d'affichage tête-haute, complète l'ensemble.
Mais la première impression, en s'asseyant, tient aux matériaux. Volvo sait fait des intérieurs comme personne et la marque suédoise, le confirme une nouvelle fois dans le EX60. Le Nordico, ce textile recyclé signature de Volvo, habille les surfaces avec une justesse qui rappelle que le minimalisme scandinave ne rime pas avec austérité. Les assemblages sont soignés, les textures cohérentes, la qualité perçue au rendez-vous. La climatisation tri-zone est de série sur toutes les versions, tout comme les sièges arrière inclinables électriquement. Chez Volvo, le confort de la deuxième rangée n'a jamais été traité comme un supplément, et l'EX60 ne déroge pas à la règle. En finition Ultra, le Bowers & Wilkins et ses 28 haut-parleurs pour 1 820 watts devraient offrir une expérience d'écoute à la hauteur de sa réputation.
800 V : L'argument pour passer à l'électrique sans crainte ni contrainte
La nouvelle plateforme SPA3, dédiée au tout électrique, intègre une architecture 800 volts compatible avec les bornes 400V existantes. Trois niveaux de puissance structurent la gamme : le P6 en propulsion avec 374 ch et 620 km d'autonomie annoncée, le P10 AWD à 510 ch et 660 km, et le P12 AWD qui culmine à 680 ch pour 810 km en cycle mixte WLTP. Des chiffres encore en cours d'homologation, mais qui placent d'emblée l'EX60 au coude-à-coude avec le BMW iX3.
Côté recharge : jusqu'à 370 kW en courant continu sur borne 800V, un 10 à 80 % annoncé en 18 minutes, et un logiciel breveté « Breathe » censé réduire les temps de charge de 30 % tout en préservant la batterie, y compris par temps froid. Volvo promet jusqu'à 340 km récupérés en 10 minutes. De quoi mettre à mal le principal frein au passage à l'électrique, à savoir le temps perdu pour recharger sur les longs trajets.
Une ceinture qui lit la scène avant l'impact
Volvo reste Volvo. Parmi les innovations présentées sur le EX60, la plus notable est la ceinture de sécurité avant multi-adaptative, annoncée comme une première mondiale. Au lieu des trois profils de limitation de charge habituels, le système en propose onze, adaptés en temps réel à la morphologie du passager, à sa position et au contexte de conduite. La ceinture se préconditionne avant l'impact, puis se relâche progressivement pour absorber l'énergie sans écraser le thorax. Le tout est évolutif par mise à jour à distance.
La technologie « Cell-to-body », qui intègre la batterie directement à la structure de la caisse, relève du même état d'esprit : protéger mieux en utilisant moins de matière. L'EX60 affiche d'ailleurs l'empreinte carbone de production la plus faible de toute la gamme Volvo, avec 27 % de matériaux recyclés et de l'acier bas carbone.
Ce Volvo EX60 semble bien né. Avant l'essai routier, qui seul permettra de juger du comportement, du confort de suspension et de la tenue réelle de l'autonomie annoncée, la promesse est solide. Volvo ne surjoue pas la rupture. La marque fait ce qu'elle sait faire depuis des décennies : un véhicule pensé pour le quotidien, où la sécurité et le confort priment.
Le Volvo EX60 sera disponible à partir de septembre 2026 (versions P6 et P10 AWD) et décembre 2026 pour la P12 AWD. Tarifs : à partir de 66 500 € en finition Plus, à partir de 73 400 € en finition Ultra.
Journaliste et photographe éditorial, je couvre l’automobile, l’art de vivre et les territoires à travers des récits où le texte et l’image se répondent.
Mon approche repose sur une conviction : un essai, un objet ou une rencontre ne se résument pas à leurs caractéristiques. Ils prennent sens dans un lieu, une lumière et une histoire, fruit de cette alchimie.
