Un écran tactile d’environ 67 cm de diagonale, 23 haut-parleurs, des commandes gestuelles et vocales, mais aussi un second écran réservé aux passagers arrière : à bord de son nouveau CX-6e électrique, Mazda ne lésine pas sur la technologie. Le plus étonnant est peut-être que le constructeur présente parallèlement cet habitacle comme un espace épuré, apaisant et pensé pour limiter les distractions. Derrière cette apparente contradiction se cache une nouvelle approche de l’intérieur chez Mazda, qui tente de concilier minimalisme japonais et multiplication des fonctions numériques.
Un écran de 26,45 pouces qui s’étend devant le conducteur et son passager
Difficile de parler de l’habitacle du Mazda CX-6e sans commencer par son écran. Avec une diagonale de 26,45 pouces, soit un peu plus de 67 cm, la dalle tactile occupe une place considérable sur la planche de bord.
Sa taille n'est toutefois pas son unique particularité. Mazda a prévu un affichage en deux fenêtres afin que le passager avant puisse consulter certaines informations simultanément sans interférer avec ce qui est affiché pour le conducteur. Le constructeur affirme avoir travaillé la structure des menus et intégré une fonction de balayage pour faciliter la navigation. Quatre raccourcis personnalisables restent également accessibles depuis le volant.
Et l’écran tactile n'est pas le seul moyen de commander le véhicule. La reconnaissance vocale fonctionne en neuf langues et peut notamment servir à modifier la température de l'habitacle, ouvrir les vitres ou rechercher une destination. Plus inhabituel, Mazda ajoute des commandes gestuelles permettant d'accéder à des itinéraires préenregistrés ou de lancer de la musique sans toucher un bouton. Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent par ailleurs sans fil.
Les passagers arrière ont eux aussi droit à leur interface. Un écran tactile spécifique leur permet d'agir sur le chauffage et la climatisation, de commander le pare-soleil ou encore de déplacer le siège du passager avant afin de libérer davantage d'espace pour leurs jambes.
Cette débauche d’interfaces tranche avec le discours de Mazda sur la simplicité. Le constructeur explique en effet avoir organisé commandes et affichages pour réduire les distractions et rendre l'utilisation plus naturelle. Il faudra évidemment attendre une prise en main du CX-6e pour déterminer si cet immense écran et les différentes méthodes d'interaction facilitent effectivement la conduite ou ajoutent une couche supplémentaire de complexité.
23 haut-parleurs, dont certains cachés dans les appuie-tête
L'autre chiffre spectaculaire concerne le système audio : 23 haut-parleurs prennent place dans l'habitacle du CX-6e.
Mazda ne les utilise pas uniquement pour augmenter la puissance ou multiplier les sources sonores. Certains sont directement intégrés aux appuie-tête des sièges avant, avec l'objectif de créer des zones d'écoute plus individualisées.
Le conducteur peut ainsi entendre les indications de navigation ou passer un appel téléphonique sans imposer ces sons aux autres occupants. Dans le même temps, le passager avant peut connecter son propre appareil en Bluetooth pour écouter sa musique.
Le principe est intéressant : plutôt que de considérer l'habitacle comme un seul espace sonore, Mazda cherche à permettre à plusieurs usages audio de cohabiter.
Cette approche rejoint plus largement la volonté du constructeur de personnaliser l'expérience à bord. Le smartphone peut par exemple devenir une clé numérique et l'accès au CX-6e peut être partagé via Bluetooth avec trois utilisateurs supplémentaires au maximum.
Le numérique intervient également dans la conduite. Un affichage tête haute projette directement sur le pare-brise la vitesse, les indications de navigation ou différentes alertes de sécurité. L'idée est précisément d'éviter au conducteur d'avoir constamment à regarder la gigantesque dalle installée sur la planche de bord.
Derrière cette profusion technologique, Mazda revendique pourtant le minimalisme
C'est probablement le contraste le plus intéressant du CX-6e. Plus Mazda ajoute de technologies, plus le constructeur insiste sur la sobriété de son intérieur.
Pour concevoir l'habitacle, ses designers disent notamment s'être inspirés du concept japonais de Ma, fondé sur l'importance accordée à l'espace et à l'équilibre. Cette influence se retrouve dans une planche de bord très horizontale et relativement dépouillée, soulignée par un jonc lumineux. Un toit panoramique pleine longueur doit également accentuer la luminosité et l'impression d'espace.
La plateforme exclusivement électrique a offert davantage de liberté aux designers. Mazda explique avoir privilégié une architecture simple et ouverte, aussi bien pour les passagers avant que pour ceux installés à l'arrière. Le CX-6e revendique parallèlement des influences européennes assez marquées dans l'organisation de son habitacle.
Le travail porte également sur les matériaux. Trois ambiances sont annoncées : Maztex beige ou noir sur la finition Takumi, et une combinaison bicolore améthyste et blanche sur Takumi Plus. Mazda présente le Maztex comme une alternative vegan au cuir, facile à nettoyer. Pour les couleurs et les textures, les designers indiquent notamment s'être inspirés de l'œuvre de l'artiste japonais Hiroshi Senju.
Le constructeur affirme également avoir sélectionné les revêtements en tenant compte de leur toucher mais aussi de leur vieillissement, avec l'objectif de conserver leur apparence dans le temps. Il s'agit toutefois, à ce stade, d'une promesse du constructeur que seule une utilisation prolongée permettra de vérifier.
Un habitacle spectaculaire pour un SUV électrique de 258 ch
Cette nouvelle organisation intérieure accompagne l'arrivée d'un modèle important pour Mazda. Le CX-6e est un SUV 100 % électrique à propulsion dont le moteur arrière développe 190 kW, soit 258 ch, et 290 Nm de couple. Sa batterie LFP de 78 kWh lui permet de revendiquer jusqu'à 484 km d'autonomie en cycle WLTP, tandis que la recharge rapide peut atteindre 200 kW. Mazda annonce alors 24 minutes pour passer de 10 à 80 %, dans les conditions définies pour cette mesure.
Trois modes de conduite sont prévus : Normal, Sport et Individual. Ce dernier permet notamment d'ajuster la réponse à l'accélérateur, le niveau de freinage régénératif et la direction.
Mais c'est bien l'habitacle qui distingue le plus nettement ce CX-6e de l'image traditionnellement associée aux Mazda. Un écran de 67 cm, 23 haut-parleurs, plusieurs zones d'écoute, des commandes gestuelles et un écran supplémentaire pour les passagers arrière : le minimalisme revendiqué par la marque est davantage visuel que technologique.
Mazda tente en réalité de rendre cette abondance de fonctions aussi discrète que possible. C'est un pari assez différent de celui consistant à supprimer purement et simplement les équipements. Reste maintenant à vérifier si l'expérience au volant est aussi intuitive et apaisante que le promet le constructeur.
Le nouveau Mazda CX-6e doit rejoindre les concessions européennes à la fin de l'été 2026.