Le X4 a disparu thermique, il revient électrique avec de solides arguments, à commencer par ses 828 km d’autonomie : ce que l’iX4 change vraiment

Le remplaçant du X4 abandonne l'essence et le diesel pour n'exister qu'en électrique. Il reprend la plateforme Neue Klasse, sa recharge à 400 kW et son affichage projeté au pied du pare-brise, sous un dessin nettement plus convaincant que celui de son prédécesseur. Les prix sont connus et les commandes ouvertes. Il faudra toutefois lire la liste des options et les notes de bas de page avant de signer.

Un coupé mieux dessiné que le X4 qu'il remplace

Le dernier X4, dont la production s'est arrêtée fin 2025, n'a jamais vraiment réglé le problème de sa poupe, haute et massive sous une lunette très inclinée. Son successeur s'en sort mieux, à notre goût du moins. Il conserve la longueur de l'iX3 (4,78 m) et son empattement de 2,90 m, mais son toit culmine 40 mm plus bas, à 1,60 m, et descend sans cassure jusqu'à un becquet placé dans le prolongement de la lunette. Les feux arrière, fins et horizontaux, étirent la voiture en largeur au lieu de l'alourdir.

À l'avant, la calandre étroite et verticale de la Neue Klasse se fond dans le bandeau des projecteurs. Les surfaces sont lisses, presque sans nervures, à l'opposé des faces avant très chargées que BMW dessinait encore il y a trois ans. Cette ligne sert aussi l'aérodynamique, puisque BMW annonce un Cx de 0,23, contre 0,24 pour l'iX3.

La présentation est flatteuse dès l'entrée de gamme. La finition M Sport, les jantes de 20 pouces et le toit vitré panoramique sont de série sur toutes les versions.

828 km : le coupé va plus loin que le SUV

Les nouveautés les plus importantes se trouvent sous le plancher. Le X4 n'a jamais eu de version électrique, son successeur n'aura rien d'autre.

Deux versions à transmission intégrale ouvrent la gamme. La première, baptisée 40 xDrive, associe 374 ch à une batterie de 82,6 kWh, pour 638 km d'autonomie au mieux. Au-dessus, le 50 xDrive passe à 469 ch et 108,7 kWh, et revendique jusqu'à 828 km. C'est 23 km de plus que l'iX3 50 xDrive, qui embarque pourtant la même batterie et les mêmes moteurs, et pèse 20 kg de moins. Seule la carrosserie, plus basse et mieux profilée, les distingue. Ces chiffres sont ceux de BMW, encore provisoires, et correspondent à la configuration la plus favorable. Selon les jantes et les options, l'autonomie du 50 xDrive peut descendre à 736 km.

L'architecture 800 V autorise une recharge jusqu'à 400 kW sur le 50 xDrive et 300 kW sur le 40 xDrive. Dans les deux cas, BMW annonce 21 minutes pour passer de 10 à 80 %, et jusqu'à 387 km récupérés en dix minutes avec la grosse batterie. Encore faut-il se brancher sur une borne capable de délivrer cette puissance, ce qui reste l'exception en France.

La fiche technique contient une ligne plus utile que le chiffre vedette. Sur la partie autoroutière du cycle d'homologation, qui ne roule pourtant pas à 130 km/h en continu, la consommation annoncée grimpe de près de 30 %. L'autonomie du 50 xDrive retombe alors autour de 650 km dans le meilleur des cas, et celle du 40 xDrive autour de 500 km. C'est encore beaucoup, et nettement moins que le chiffre mis en avant.

L'affichage quitte la planche de bord pour le pare-brise

À bord, la rupture avec l'ancien X4 est tout aussi nette. Le combiné d'instruments disparaît au profit du BMW Panoramic Vision, un bandeau d'informations projeté au pied du pare-brise sur toute sa largeur. Il est complété par un écran central de 17,9 pouces et par un affichage tête haute en 3D. Le conducteur garde ainsi les yeux plus près de la route.

L'autre nouveauté ne se voit pas. Un calculateur central, que BMW appelle Heart of Joy, pilote à la fois les moteurs, le freinage, la récupération d'énergie et une partie de la direction. La marque assure qu'il travaille dix fois plus vite que les systèmes précédents et que 98 % des freinages du quotidien se feront sans toucher aux disques. Seul un essai dira ce que cela change au volant, d'autant que le 50 xDrive pèse 2 305 kg à vide.

L'iX4 sait aussi restituer son électricité. Il peut alimenter des appareils jusqu'à 3,7 kW, moyennant un adaptateur en option, ou une maison équipée de la borne adéquate et de panneaux solaires. La revente d'énergie au réseau est prévue mais reste indisponible en France, faute d'offre chez les fournisseurs. Sur autoroute, l'assistant de conduite autorise par ailleurs à lâcher le volant jusqu'à 130 km/h sur les axes compatibles. BMW ne précise pas s'il est fourni de série.

La liste des options s'annonce d'ailleurs longue. Les suspensions pilotées, les sièges arrière chauffants, le chargeur 22 kW et la sono Harman Kardon sont en supplément. Cette dernière remplace un système de série à sept haut-parleurs, modeste à ce niveau de prix. Le coffre, enfin, se limite à 490 litres. C'est 30 de moins que dans l'iX3 et 35 de moins que dans l'ancien X4.

Environ 9 000 € de plus que l'iX3 pour entrer dans la gamme

Le 40 xDrive démarre à 73 950 € et le 50 xDrive à 79 450 €. La finition M Sport Pro ajoute 2 700 €. L'iX3, lui, s'ouvre sous les 65 000 € grâce à une version à deux roues motrices et à une finition de base que le coupé ne propose pas. Le ticket d'entrée grimpe donc d'environ 9 000 €, dont une partie paie la transmission intégrale, la finition M Sport et le toit vitré. Les 828 km et les 400 kW mis en avant par BMW sont en outre réservés au 50 xDrive, facturé 5 500 € de plus.

En location, la marque affiche l'iX4 40 xDrive à 840 € par mois sur 48 mois et 40 000 km, sans apport. Au printemps, elle proposait un iX3 50 xDrive au même loyer, sur la même durée et le même kilométrage. Le dessin du coupé se paie donc d'une batterie plus petite et de 167 km d'autonomie.

Avec l'autonomie, l'iX4 donne au SUV coupé un argument rationnel qu'il n'avait pas. Le coffre, les options et le prix d'entrée restent ceux du genre. La version M60 xDrive, annoncée à 612 ch et 777 km, ouvrira ses commandes en janvier 2027 à un tarif encore inconnu. Les deux autres peuvent se commander dès aujourd'hui, pour un lancement commercial fixé au 6 mars 2027. Un détail du dossier mérite l'attention. Le loyer de 840 € n'est valable que pour une commande passée avant le 31 octobre 2026. Cela laisse trois semaines pour s'engager sur quatre ans, plus de quatre mois avant le lancement.

BMW iX4 40 xDrive à partir de 73 950 €, iX4 50 xDrive à partir de 79 450 €. LLD à partir de 840 €/mois (48 mois, 40 000 km, sans apport, commande avant le 31 octobre 2026).