Sur le papier, difficile de ne pas y voir une excellente nouvelle. Renault vient de corriger ce qui constituait probablement le principal défaut de sa R5 électrique la moins chère. Toujours affichée à 24 990 € avant aides, la Renault 5 Five gagne enfin la recharge rapide, tout en profitant d'un moteur plus puissant et d'une autonomie légèrement améliorée.
De quoi rendre cette R5 d'entrée de gamme beaucoup plus facile à recommander ? Oui, mais pas sans réserve. Car pour lui offrir cette polyvalence supplémentaire sans augmenter son prix, Renault a fait un choix technique qui risque de déplaire à une partie de ses clients. La Five gagne la recharge rapide en courant continu (DC), mais voit en contrepartie sa puissance de recharge en courant alternatif (AC) chuter de 11 à 6,6 kW.
Et pour une petite voiture électrique destinée avant tout aux trajets du quotidien, ce compromis est loin d'être anecdotique.
En bref : Renault revoit en profondeur sa R5 Five à 24 990 €. La citadine gagne un moteur de 110 ch, une nouvelle batterie LFP de 36,5 kWh et, surtout, la recharge rapide DC jusqu’à 80 kW qui faisait cruellement défaut à l’actuelle version. Le prix ne bouge pas et l’autonomie atteint 305 km WLTP. Mais cette amélioration s’accompagne d’un compromis : la recharge AC est désormais limitée à 6,6 kW, contre 11 kW auparavant. Un recul qui passera inaperçu sur une prise domestique, mais qui pourra rallonger sensiblement les arrêts sur les bornes AC du quotidien.
Source : Renault
Renault efface enfin la grosse faiblesse de la R5 Five
Depuis son lancement, la Renault 5 Five avait quelque chose d'un paradoxe. À 24 990 €, elle permettait d'accéder à l'une des citadines électriques les plus séduisantes du marché à un tarif nettement inférieur à celui des versions supérieures. Mais cette économie s'accompagnait d'une concession pour le moins difficile à ignorer : l'absence pure et simple de recharge rapide en courant continu.
La Five actuelle associe en effet une batterie NMC de 40 kWh à un moteur de 95 ch et à un chargeur AC de 11 kW. Un ensemble parfaitement cohérent pour les trajets du quotidien, jusqu'au moment où l'on souhaite sortir de cette routine. Sur une borne rapide, impossible de faire le plein d'énergie en quelques dizaines de minutes. Pour reprendre la route, il fallait trouver une borne AC et patienter plusieurs heures. C'est cette limite que Renault vient de faire sauter avec la nouvelle Five.
Et le constructeur ne s'est pas contenté d'ajouter une prise compatible avec la recharge rapide. Cette version évolue assez profondément. Le moteur de 95 ch disparaît au profit d'un bloc de 80 kW, soit 110 ch, appartenant à la même famille que celui de la nouvelle Twingo électrique. La batterie NMC de 40 kWh est quant à elle remplacée par une nouvelle batterie LFP de 36,5 kWh, dotée d'une architecture « cell-to-pack ».
Sa capacité est donc inférieure, mais Renault parvient malgré tout à annoncer jusqu'à 305 km d'autonomie WLTP. La Five gagne également en agrément avec un 0 à 50 km/h réalisé en 3,5 secondes.
Mais la nouveauté la plus importante se trouve ailleurs : la recharge rapide DC atteint désormais 80 kW.
Cela ne transformera évidemment pas la R5 en grande routière. Renault ne communique d'ailleurs pas encore le temps nécessaire pour passer de 10 à 80 %, ce qui empêche de juger précisément les performances de recharge de cette nouvelle batterie. Mais la différence à l'usage est énorme. Un déplacement imprévu, une escapade le week-end ou simplement la nécessité de récupérer rapidement quelques dizaines de kilomètres ne deviennent plus une petite épreuve de planification.
Surtout, Renault réussit à effectuer cette transformation sans toucher au prix catalogue. La nouvelle R5 Five reste annoncée à 24 990 € avant aides, et peut descendre à 18 810 € avec le montant maximal de la prime Coup de Pouce de 6 180 €, sous réserve d'éligibilité.
Mais comme souvent avec la marque au Losange, un "cadeau" s'accompagne d'un petit tour de passe-passe.
Elle gagne la recharge rapide... mais devient plus lente là où certains l'utiliseront le plus
C'est le détail que l'on pourrait facilement manquer en découvrant la nouvelle fiche technique. Le chargeur embarqué en courant alternatif passe de 11 kW sur l'ancienne Five à seulement 6,6 kW sur la nouvelle. Autrement dit, Renault donne d'une main une recharge DC à 80 kW particulièrement bienvenue, mais reprend de l'autre une partie des performances de recharge AC. Un détail ? Peut-être pas...
La recharge rapide DC est surtout précieuse lors des déplacements qui dépassent l'autonomie de la voiture. La recharge AC correspond davantage à la vie quotidienne d'une citadine électrique : une wallbox à domicile, une borne dans un parking, au travail, dans la rue ou plutôt sur le parking d'un supermarché.
Sur une prise domestique classique de 2,3 kW ou même sur une prise renforcée de 3,7 kW, le changement ne fera aucune différence. La puissance disponible est de toute façon inférieure aux 6,6 kW acceptés par la voiture. Celui qui branche sa R5 le soir dans son garage et la récupère chargée le lendemain matin ne devrait donc pratiquement jamais se rendre compte de cette régression. Et c'est sans doute ce profil d'utilisateur qui accueillera cette nouvelle Renault 5 Five avec le plus grand enthousiasme.
La situation est différente avec une wallbox de 7,4 kW, et plus encore avec les nombreuses bornes AC de 11 ou 22 kW accessibles dans l'espace public. La R5 pourra s'y connecter, évidemment, mais elle n'absorbera jamais plus de 6,6 kW.
Prenons un exemple. Passer de 15 à 80 % sur la nouvelle batterie de 36,5 kWh représente environ 24 kWh d'énergie à récupérer. À 6,6 kW, il faut théoriquement au moins 3 h 30, sans même prendre en compte les pertes liées à la recharge ou les éventuelles variations de puissance. Sur l'actuelle Five, la même opération ne nécessite "que" 2h40.
Imaginez une R5 branchée pendant trois heures sur une borne publique pendant une sortie en ville. Avec l'ancienne Five, cette durée permettait de récupérer la quasi-totalité de la batterie. Avec la nouvelle, la voiture ne recharge que de moitié sa batterie. Même chose pour celui qui profite d'une borne AC au travail pendant quelques heures seulement.
Autrement dit, la nouvelle Five sera beaucoup plus pratique pour partir loin, mais potentiellement moins pratique pour certains usages du quotidien.
De 305 à 430 km : la gamme R5 a désormais "tout d'une grande"
Cette nouvelle Five vient prendre place à l'entrée d'une gamme Renault 5 E-Tech électrique désormais particulièrement étendue.
Elle en constitue la porte d'accès à 24 990 €, avec son moteur de 110 ch, sa batterie LFP de 36,5 kWh et ses 305 km d'autonomie WLTP.
Juste au-dessus, les versions Evolution et Techno conservent la batterie NMC de 40 kWh et le moteur de 120 ch. Leur autonomie atteint désormais 315 km, pour des tarifs respectifs de 28 490 et 30 490 € avant aides.
Pour ceux qui veulent réellement élargir le rayon d'action de leur R5, Renault maintient ensuite la batterie de 52 kWh associée au moteur de 150 ch. Grâce notamment à un travail sur l'aérodynamique et l'électronique, son autonomie maximale passe de 410 à 430 km WLTP.
Les tarifs débutent alors à 31 990 € en Evolution, puis 33 990 € en Techno, 35 490 € en Iconic Cinq et 36 490 € en Roland-Garros.
Cette évolution s'accompagne par ailleurs de quelques nouveautés plus légères, avec l'arrivée des teintes Rouge Flamme et Gris Schiste Métallisé, d'un chargeur de smartphone Qi2 et du nouveau mode de conduite Smart.
Un dernier détail mérite enfin l'attention si vous envisagez justement l'achat d'une Five : l'ancienne version de 95 ch restera encore quelques semaines au catalogue avant de disparaître.