Au moment de configurer un SUV électrique, le diamètre des jantes ressemble souvent à une simple affaire de style. Sur le Mazda CX-6e, le choix des roues de 21 pouces retire pourtant 16 km à l’autonomie homologuée. Le contraste mérite l’attention, car Mazda a consacré une partie du dessin de la carrosserie à mieux guider l’air. La batterie de 78 kWh et le moteur de 258 ch restent identiques, mais les roues les plus imposantes effacent une partie de ce travail et font grimper la consommation.
L’air traverse le nez du CX-6e avant de remonter sur le capot
Les ouvertures intégrées au bouclier avant ne servent pas uniquement à animer la face du CX-6e. D’après Mazda, elles canalisent l’air à travers la calandre, puis au-dessus du capot sculpté. L’écoulement est ainsi guidé dans une zone où la pression aérodynamique est particulièrement forte.
Cette recherche se prolonge sur la finition Takumi Plus avec des rétroviseurs extérieurs numériques. Leurs petites caméras présentent une surface plus réduite que des coques de rétroviseurs classiques. Mazda leur attribue un profil plus favorable à l’aérodynamique, en plus du champ de vision élargi qu’elles procurent.
Le constructeur ne publie toutefois ni coefficient de traînée, ni gain d’autonomie propre aux conduits aménagés dans le bouclier. Impossible, donc, de leur attribuer un nombre précis de kilomètres. La comparaison la plus concrète apparaît ailleurs dans la fiche technique : elle concerne les roues.
Les pneus gagnent 20 mm de largeur et la consommation monte
La finition Takumi reçoit de série des jantes de 19 pouces chaussées en 235/55 R19. Les roues de 21 pouces adoptent des pneus de 255/40 R21. La largeur nominale augmente donc de 20 mm, tandis que le flanc devient nettement plus bas.
Le diamètre total de la roue varie très peu : environ 741 mm avec les pneus de 19 pouces, contre 737 mm avec ceux de 21 pouces. L’appellation « grandes roues » désigne surtout une jante plus imposante, entourée de moins de gomme et associée à un pneu plus large.
Ce changement peut agir sur la masse en rotation, la résistance au roulement et l’écoulement de l’air autour des roues. Mazda ne détaille pas la part de chaque facteur. Sa fiche produit française fournit en revanche le résultat homologué : la consommation mixte passe de 18,9 à 19,4 kWh/100 km.
Sur 10 000 km parcourus dans les conditions du cycle WLTP, cet écart représente 50 kWh supplémentaires. Même l’accélération évolue légèrement, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 7,9 secondes sur les roues de 19 pouces et 8,1 secondes sur les 21 pouces.
Les 484 km sont réservés aux roues de 19 pouces
Avec les jantes de 19 pouces, Mazda annonce jusqu’à 484 km d’autonomie en cycle mixte WLTP. Les roues de 21 pouces ramènent cette valeur à 468 km. La perte atteint 16 km, soit environ 3,3 %.
L’écart tombe à seulement 3 km sur le cycle urbain, avec respectivement 610 et 607 km. La pénalité apparaît donc surtout dans le cycle mixte, qui accorde davantage de place aux vitesses où l’aérodynamique et les caractéristiques des pneus pèsent dans la consommation.
Cette différence accompagne directement le choix de la finition. Le CX-6e Takumi, affiché à partir de 46 800 euros, reçoit les jantes de 19 pouces et peut adopter les 21 pouces en option. Le Takumi Plus, proposé à partir de 49 800 euros, impose les roues de 21 pouces avec ses rétroviseurs numériques et ses équipements supplémentaires.
La batterie LFP de 78 kWh et la recharge rapide à 200 kW ne changent pas. Mazda annonce toujours 24 minutes pour passer de 10 à 80 % lorsque la batterie et l’air ambiant sont proches de 25 °C. Chaque recharge porte simplement un peu moins loin avec les grandes roues. Pour obtenir les 484 km mis en avant par Mazda, il faudra donc conserver les jantes de 19 pouces de la finition Takumi.